5月26日购买，都市版不带边箱，之前骑本田cb400f的街车，体会到了本田的顺滑，也给tr300带来了对比，后面再说。 本人年龄30，看到实车第一感觉确实太“成熟”，现场提车忍不了要求店里把标给我抠了，上牌检车的时候和检车员聊聊天，没有说什么就给我上牌了。
买车，边包到了安装好后拍了这个车的第一张照片
首先，很多朋友问我为什么从400换300，这也是我的第一个需求造成的，便携性，时不时带带娃，街车仿赛，极度不方便。 然后天气好的时候不想开车就骑车上班，拿着头盔进公司挺累赘，必须能放得下全盔的摩托车是我的第一需求，刚好找到tr300有这种边包可以放全盔，然后加一个拉链锁，完美解决。 前期是准备买大踏板，从九妹看到xmax，便宜的动力太差，到了Xmax这个价位在这里谴责一下雅马哈4S店等车恶心，二级店加价全是现车，车确实是好车就是需要花大价钱改，朋友改了3万，确实非常好骑，但是作为摩托车就是一台大玩具，厂家这种做法是我不能接受的,并且预算也有限，有了家庭有了孩子还是不能任性了。后来选来选去又觉得不换挡没有那个味，就考虑在复古巡航和adv里面选，adv普遍偏大，市区通勤不方便，最终选择tr300,当然最重要的也是tr300价格便宜。
目前的最终形态
——提车——                                                    曾经看过一篇文章，一个美国的实验室做的实验，分别购买了十台当时最畅销的各个厂家的摩托车和汽车，测试新车所谓的机械磨合，得出的结论是引擎以及各个皮带、齿轮的走合在车辆的第一个50公里就已经完成走合。 所以本人是不在意什么磨合期的，前期不要拉到红区我觉得就可以了，提车第一天正好有一点小事情跑另一个城市200公里，想着时间空余正好可以不开车骑车去，转速最高拉到7500转。                             ——骑行感受 1000公里前（首保前）——              由于之前骑的本田400F，对比Tr300，明显会感觉到豪爵的发动机是日本发动机的特性，平顺，档位的宽容度大，但是身体的第一感觉就是觉得细节部分还是差了一个量级，这车你说他振吗？他不振。你说他不振吗？他是那种6000-7000转的细密的振动还是会给你的身体带来不适感。 还有就是虽然他的档位宽容度比较大，但是在二三档低转还没有造成拖档但也还没有到达正常转速的那个阶段，发动机是有闯动的。 之前骑的本田400就没有这些问题，当然由于车型的不同造成的第一感觉的动力羸弱和操控差距（转向、调头、压弯）是存在的，但是tr300作为300排量的巡航车我觉得可以接受。                                                        ——1000公里后（完成首保）—— 这里问题就出现了，做完首保换完机油，我非常怀疑豪爵书说明书里面要求的磨合期不高于5000转是有原因的，车辆我之前说的细密振动，低转速闯动感大幅降低，发动机还出现了一点点日系发动机的哨子音，突然给你的感觉是这个车过了首保又变得非常好骑了，这种表现的主要因素我认为是豪爵原厂所装配的机油可能是清洁型的低粘度机油，做一个不好的猜想就是为了让你觉得首保后品质增加而使用的手段，这样的方式是否正向我们非专业人士不得而知，虽然车变得好骑了，但这种做法给我的感觉是不好的。                                                        ——总体评价——首保前体验较差，首保后体验出现质的飞跃。 动力羸弱，长轴距造成转向以及过弯操控差，有笨重感。 物有所值，任何车不要妄想得到超越价格的体验。 本人真实个人体验，摩托车驾驶经验7年，总里程不低于8万公里，长时间骑过的车型不低于5量，欧洲车日本车均有驾驶经验，不吹不黑，客观评价。