与RT3的故事
在2019年的时候，人生摩托的启蒙，就是赛科龙的RT3。当时的配置，没有现在这么高，油箱也小，RT3在当时，并没有扛起250CC排量段，摩旅踏板一哥的大旗，顶多就是刚刚起步，借助韩国大林的技术。
说到RT3,就不能不提一个人，网络名叫：仍在侣途，是个开RT3的妹子，环华摩旅。并没有任何的商业行为，纯粹就是选择了RT3去摩旅，远离城市。随着里程的增加，经历分享也被越来越多的摩旅爱好者关注，后来应该是宗申集团也关注到了这个妹子，后期据我之前的了解，应该是赞助了一台全新改款后的RT3给她继续摩旅，是台蓝色的。
这个妹子也算是赛科龙RT3品质的见证者。很多RT3摩友也是通过其长达一年多的长期测评，了解了这款车的可靠型，优缺点。
2023，焕新上市
四个版本，不同配置，一目了然，各取所需。
摩旅决定性因素和题外话
1.为什么赛科龙RT3是250cc排量段摩旅用踏板的扛把子？
用最简单的话语描述最核心的内容，就几个字: 17L油箱。
长途摩旅，何为长途，不跑个新疆，西藏，怎么叫长途摩旅。西藏由于商业化的开发，318已经非常成熟，无需考虑加油和住宿餐饮的问题。但是317，219，丙察察以及新疆等多处无人区就对车型非常有要求了。如果车子的续航里程在300KM以下，没有副油箱的加持，怕是很难胜任。这就是为什么赛科龙RT3，能成为扛把子的原因，17L油箱，独此一家。凭借3个油左右的油耗，轻松500KM+，续航无忧。
2. 250cc好在哪里？
经济性，分为两块：
①油耗经济性
250cc为黄金排量段，既满足了大多数摩友的动力基本要求，又兼顾了油耗经济性。
②使用成本
250cc是保险成本的分水岭，交强险。250cc以下，200来块不到，250cc以上，550元。
综合摩托车的寿命，13年乘以380元差距，4940元差距。
新款配置
赛科龙RT3的前脸，是极具辨识度的。
电动可调节风挡，也是不错的配置，两者相差9CM，可以兼顾不同身高的挡风要求。
加热手把也许并不稀奇，加热坐垫却是更高一级。
这个T-BOX，在前几代上呢，还是有些小小缺点的，譬如说比较耗电，在信号比较差的地方，容易频繁启动，造成耗电，电瓶亏孙的情况。现在在第四代上面，加持大电瓶，已经无忧了。
可能一些老玩家，对这个东西觉得可有可无，实际用发展的眼光来看，这个T-BOX是比较好用的。可以检测全车的状态，胎压，电量，油量。以及对路途的记录，以及车子的定位。回头看看自己去过那些地方，是不错的。
赛科龙RT3无论是内置储物空间，还是摩旅版三箱空间的加持，都是比较实用的！
参数一览表
以上就是不同配置的详细参数。有喜欢摩旅，同时又喜欢踏板的摩友们，可以看起来！
下期再会！