本田旗下pcx进入中国市场以来，高质高价高颜值的多重属性让市场表现两极分化，骂声中收获一众拥趸。
抛开价格和机械部分看设计，这台车流线型的外形颇具未来风格。整车没有一处铆钉外露让其成为车行维修师傅们的仇敌。
惊叹本田设计师理念超前，在本田日本官网上查阅时，才发现这个外形设计或许本身就是为电动摩托（EV BIKE）而生。一起来看看早在2018年就发售的纯电版PCX吧：
外形相比燃油版，90%都是一样。但后轮搭载的驱动部件凸显了其EV的身份。
PCX ELECTRIC搭载了新开发的紧凑型电动动力机组。电机采用IPM(Interior Permanent Magnet)结构，低转速高扭矩的特性可实现强大顺畅的起步和上坡。电池包使用2组拆装式电池“Honda Mobile Power Pack”，充电一次可行驶距离达到41 km（60km\/h匀速行驶）。
从我在日本居住四年的经历来看，日本人对于安静、无排放的电动车技术应该是趋之若鹜的。但时至今日也未见到一台PCX电动版的实车，而且孱弱的性能和拉胯的续航甚至不能与我国雅迪、小刀台铃等一战，更遑论九号、小牛以及杀入电动车领域的春风、隆鑫等大厂了。
日本的商业帝国似乎正在被赶超，这一点从其刚结束的2022财年统计也能看出来，向来都是出口远超进口的日本，竟然创下了21.73万亿日元（约合1530亿美元）的逆差！ 加油中国品牌，世界风云总变幻，各领风骚五十年！