如果说应对珠峰凯越450rr的出现，赛600不降价是一种沉默，那么赛800的出现绝对是降维打击。作为套娃大佬，Qjmotor不到两年的时间内就推出赛350、赛400、赛450、赛550等一系列车型。面对着国内竞争越来越激烈的四缸仿赛市场，那么Qj赛800也是时候出来了。
经过两年的市场磨合，赛600在市场上份额已经逐渐趋于饱和，而售价更便宜、技术更先进的珠峰凯越450rr又杀了过来，让它多年寡头垄断国产四缸仿赛的地位岌岌可危。钱江应对现状只有两种选择：1、赛600官宣降价；2、推出新仿赛增加动力并调整市场定位。
而摩友对赛六本身就褒贬不一，如果在大幅度官降只能让老车主们心寒，给予产品更多消极的评价；并且此举也会让大家知道该车的利润点，对品牌的负面影响相当大。因此钱江还特意发布了一篇官方公告，坚决表示23款的赛600的指导售价不会变动！
如果推出新款赛系列，增加排量的同时调整价位区间的话，就能让摩友看到企业的诚意，且对于小排量的珠峰凯越450rr绝对是降维打击。本身赛六的动力平台也过于老旧，已经逐渐被摩友嫌弃。 因此赛800应运而生，它的动力平台和整体设计借鉴了本田的Cbr650r。
工信部登记版本的Qj赛800，看起来似乎并不是很惊艳，不知道是版画问题还是本身设计问题导致的。该车虽说看似逆向研发了本田的Cbr650r，但是动力平台的各项数据几乎与维森克四缸777cc的发动机完全一致，不由得令人质疑它的真实来源！
从工信部登记的图片上来看，赛800的配置还可以，布雷博的制动系统都给到位了，无钥匙启动、定风翼、弧形加大水箱、本田Cbr650r同款车架、镂空式车尾都是标配。这台车的功率仅有75Kw，应该是Ecu限制转速，钱江很喜欢为了追求产品稳定性而封印发动机的性能。
按照这样的动力水准、207Kg整备质量，赛800很难与春风800系列、凯越800系列相提并论。可以说这台车目前在同级别的产品中，唯一的优势应该只有四缸了，它的升功率甚至比不上赛600。当然不排除Qj还有后手，未来推出更有竞争力的同排量三缸仿赛也未尝不可。
该车上市后基本上赛600的品牌主导地位就会逐渐被替代掉。并且赛800的规格将会向本田Cbr650r看齐，不说质量能够相提并论，如果能达到原型机的80%，价格定在四万大几，那么它还是勉强可以称霸市场的。当然钱江未来可能还会推出排量更大的赛1000来参与竞备。
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（部分配图源自网络）