新老朋友对比
自带棱角的前脸和高耸的前减震，告诉你这是一台跨界踏板
SR GT200的前脸造型有着自家旗舰跑车RSV4 的设计语言
不单止车的前脸造型是家族化的设计，就连车身配色也跟自家旗舰跑车相同，大灯设计伶俐
比亚乔最新的i-get发动机，采用后置水冷排，排量174cc，最大功率13千瓦，约等于17.6匹
细节 Aprilia
骚红轮毂
一众踏板，大部分都是为了日常通勤而设计，它们平稳、低矮、好骑，在有限的尺寸里追求最大有效空间，为的是让你买菜送娃时，多一份从容。也正因为这些优点，我在一年前入手了国产踏板之光UHR150（详细点击：激活自己-中年新玩具国产踏板之光UHR150） 。在这一年里，UHR很好的完成了自己的任务，除了2次莫名的无钥匙启动失效（据车友分析是电磁干扰导致钥匙暂时失效），其余没有出过任何问题，完美的短途通勤利器。总结下来，这是一台中庸的好车，稳定的质量，中等偏上的空间，发动机品质优秀，操控容易，一切的一切都是为了日常代步。但是！但是！但是！这也是一台骑久了很boring的车，不要期待有任何乐趣，就如油腻的普拉多一样，中庸的前脸和造型，拉胯的前后减震，难听的发动机声音，加速起来光吼车不走… 更重要的，马路上也变得比比皆是，等一个红绿灯尽然前后右三台。还有个大缺点，离地间隙太低，正常的马路牙子都得绕着走。
这些不好的体验，在一年使用中都慢慢积累起来，而最近的一次无钥匙启动失效直接让我有了换车的念头。我的需求很清晰，按照权重依次是：1，颜值独特，有辨识度 2，传统钥匙 3，手感出众，离地间隙高 4，储物丰富。
有了明确的需求，便开始研究，无意中看到Aprilia SRGT 200, 这颜值让我眼前一亮，它不光有张棱角分明，进攻性强的脸，身材也是高挑修长，一改众踏板的胖头鱼造型。简单看了下参数，离地间隙尽然高达175 mm，比UHR的120不是强了一星半点，坐桶还有25L，功率还大点…..一切都满足我的幻想，就是她了！
目前骑行200公里，对比UHR的初步感受：
优点：
1，颜值 ：运动美学，一众踏板中特立独行，辨识度高！
2，通过性 ：上下个马路牙子再也不是问题
3，操控优秀动力调教好，80以后的提速比UHR好太多。
4，前减震行程优秀。
5，车重148KG，相当优秀。
缺点：
1，怠速振动大，第一次感觉到自动启停是个有用功能…..现在必开.
2，坐高799，劝退大部分人。
3，没有后ABS
4，牛角开合角度太大
5，后减震太软，带人容易托底。