面对现在摩托车市场多元化的用户需求，一辆摩托车具备多场景多功能性的特性才是目前和未来发展的大势所趋。比如说现在赛科龙旗下的大踏板RT3，作为赛科龙rt家族里最为畅销的车型，在上市5年时间里，全球累计销量达到了60000台，城市通勤，长途摩旅等等，这辆车都能够完美适应下来，并且都有着不错的动力表现。
而正是在这种需求市场下，国内自主品牌赛科龙也逐渐发力并推出了自己的全新产品，在这些车中，有一款与大林Q3颇具渊源的车型走进了我们的视野中，这就是由宗申推出的250cc踏板车-赛科龙RT3。
了解赛科龙的车友大部分都已经知道了赛科龙RT3是基于大林Q3的动力平台打造，但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计，所以赛科龙RT3的外观设计十分协调，简约而不失运动感。
从刹车油壶上的韩文也不难看出赛科龙与韩国大林的密切关系，同时RT3S也极有可能作为合资车型返销到韩国。目前RT3S的这台UI界面在所有赛科龙的车型上都得到了应用，支持几款驾驶风格的界面切换，除了一些基本的重要参数以外，平均油耗、胎压显示等信息也能直观展示。
新车共推出三个版本，分别为：
畅享版
智慧版
尊享版
(搭载无钥匙启动、TFT仪表、胎压监测、背光手把)，其中智慧版的售价相较于2021款还降价了一千元。
发动机是作为RT3的最大亮点，搭载的是宗申联合韩国大林联合研发的XQ300单缸水冷四气门发动机，实际排量由原来的247cc增加至288.7cc，最大功率为18.5kw/7500rpm、最大扭矩为26.5N·m/6000rpm，相比上一代RT3在功率和扭矩上分别提升了9％和20％。
RT3的账面数据在同级处于中上水准，但整个发动机对震动抑制、运行的平顺性以及综合的油耗表现都相当不错。
RT3的刹车系统为前后碟刹搭配双活塞卡钳，前刹车盘采用的是浮动碟设计，并且搭载前后博世ABS系统，提升了驾驶安全性。主要在以下方面进行了升级，采用了全新设计的加大座垫，提高了长途旅行的舒适性。
赛科龙官方称对前后减震进行了舒适化升级，前悬挂为100mm行程正立油压套筒前叉，后悬挂则是78mm行程液压套筒双后减震，支持预载可调。同时RT3采用新型转向机构，提成舒适度同时，让车辆的转向更为柔顺，指向性也更好
轮胎规格前120/70-R15，后140/60-R14，值得一提的是，新车给出的参配表中表示可以选配辐条轮圈，辐条轮圈无疑能加强面对颠簸路面的舒适，不过对于一台大踏板车型来说，主要使用场景还是以公路为主。所以日常的骑行使用完全能够满足需求。
RT3长宽高为2165x767x1395mm。
对于踏板车型来说，储物空间是必须要考虑的一个点，新车在储物空间方面也有所增强，2022款RT3座桶内部可以收纳一顶全盔。最后则是新车的一些细节升级，例如采用了铝合金侧支架并增加侧支架熄火开关，并且配备可以防止雨雪天气结冰的斜向设计双油门线、一体式后扶手、LED灯组的远近光灯可以同时点亮，以及滕森高抓配方轮胎等。
赛科龙RT3的出现，不仅照顾到了车友的绝大部分需求，特别是17L大油箱，无论是城市通勤还是远途出行，都能给我们带来便利。赛科龙作为国产自主品牌，对国内市场的需求很懂，一辆车要想销量好，抓住用户的痛点并解决这便是秘诀，所以赛科龙RT3能达到5w+的全球销量也就不足为奇了。