2023款春风800MT在北京摩展上重磅发布， 价格从21年57680以及22年N39的69800降到了58680， 这个价格怎么样？我们最后聊一下。
首先800MT上市已经两年了， 在上市的两年中， 800MT暴露过一些问题：1、800MT在23款上市之前都是没有电控的，虽然有电子油门和动力模式加持。2、800MT搭载的是电子油门，但是初期电子油门调教并不好， 在5000-6000转会有开油断油的情况。 后来春风对其优化升级，目前已经没有类似问题了3、22年一段时间800MT网传坏轮毂，但是从那以后就没有收到反馈了， 并且在吴老臭以及春风的运作下，坏轮毂的车主都已经享受全国联保了 4、22年网传800MT高速不稳定， 有一个高速事故的梗，但是阿东测试800MT在表显200km/h还是很稳， 并且防风效果好于佛沙350。
23款的800MT， 首先解决的问题就是无电控。 23款800MT搭载的是春风和博士联合开发的全功能TCS，这个TCS和拉线油门的断油式TCS有明显的区别， 和GK1200电子油门和马瑞利电喷加持下的断油TCS也有区别， 春风800MT的TCS是电子油门加持下更加细腻的TCS， 犀牛测试的感觉是和KTM的TCS差不多，这个说明春风已经成功了， 后续不论是800系列、1250系列、V4系列、三缸系列都在此基础上微调就行。800MT的TCS基于6轴IMU(倾角感应器，用来探测倾角)和原来的电子油门(控制电子节气门开度)， 实现了弯道ABS/直线ABS/DTC降档自动补油/WC放翘头控制。
23款的800MT新增的配置不止这些， 除了TCS功能，还增加一种骑行模式，目前总共4中骑行模式：运动、雨天、越野、全地形。 另外， 新款800MT使用了米其林anakee 探险胎，让800MT拥有适应更多地形能力和更具耐用性。考虑到正常行驶过程中的情况， 新款800MT增加了RDS雷达探测系统(一般汽车上有这个配置)， 由此系统衍生出了3中功能：盲区监测、变道辅助和向后碰撞预警。小编觉得雷达探测系统功能很实用，能够极大地增加骑行过程的安全性。
23款的800MT换装了更加高级的仪表，角度可手动调整， 并且可触屏选择操控和拥有记忆功能。 800MT的仪表支持carPlay、蓝牙、前后通话、百度导航、音乐等等高级功能。增加了新配置之后，老配置依然不变：790发动机，最大功率70kw， 最大扭矩77N·M， 滑动离合、双向快拍、定速巡航、弯道ABS、手把和座椅加热、射灯等等。
老款的800MT之前摩托志的老五测试过：百公里加速3.8s(和DL1050相同)；机车圈的阿东也测试过， 百公里加速3.7s；23款的800MT机车界林更新测试过， 带着TCS的情况下百公里加速3.9s。800MT的极速信息官方标注190km/h， 在车友群里用春风app晒出的表显最高速度为215km/h， 所以其极速超200km/h没问题。800MT的最高里程也有好几十万公里的， 发动机的稳定性是经过KTM验证过的， 车的稳定性有之前的车主在做测试。
下面说一说我对国产拉力三雄的理解，也就是春风800MT、钱江骁800和凯越800X。先说钱江骁800， 这款发动机源于752s， 油耗比较高，骁800速度起来之后还有有些抖， 吴老臭之前也评论过：是一台未经过充分测试就上市的车； 凯越800X定价便宜， 但是配置和800MT相比差距很大， 凯越全系目前都还是拉线油门， 到电子油门和全功能TCS的过度时间是凯越必须花的硬性时间， 至少需要2年吧， 800X偏向于非铺装路面并且车很轻盈， 但铺装路面上需要的东西(护手、电加热的东西、 定速巡航)它都没有。800MT是最偏向于铺装路面的，同时它的功能也是最丰富的，但是体重大、坐高不友好。
23款的800MT的缺点还是重心高， 对新手和矮个子不友好； 风挡有点小， 1.75以上的摩友需要加大风档；快排在1、2切换不是很清晰， 容易挂入空挡。 这些缺点对骑行影响不是太大， 但是需要说出来。800MT的定价为58680元，相比于老款新增了很多配置同时售价降低了，从锚定效应上看是很不错了，但是这个价格还是有些高， 小编预期是53000左右，这不有些店里69800的N39要51800卖了(降价18000)。800MT新款出来之后，犀牛老师在俱乐部搞了一辆对其进行了测试；黑兰州老师提了一辆，这些信息摩友们可以在有意向时参考一下。
骑大排量的车型， 不是说要170-180km/h(确实有这样开的)在无人区开， 而是要超车时的从容不迫， 而是最大限度的减少旅途精力消耗， 这个是新款800MT在骑行时能够带给我们的。