大家好，今天我要给大家介绍一款备受瞩目的摩托车——大阳VRF150！经过一年的市场检验，它以其强劲的性能和高性价比，赢得了众多摩友的赞誉和喜爱。现在，就让我们一起来看看这款车型的亮点吧！
整体外观
外观做工和接缝我帮大家仔细看过了。
除了塑料件几乎无法还原Vespa那种真·金属质感之外，确实有点让我意外，全车我没有找到任何一处左右不一，接缝参差不齐的情况。
总的来说，VRF的整体造型还是相当不错的，整车看起来也比较精致，如果你只是因为外观来看这台车，请接着看下去，说不定还有惊喜。
储物空间
大阳品牌的调性很明显是跟复古和范关系不大的，所以在外观加持下，能发挥出通路车的优势才是重点。
通勤踏板最重要的当然是储物空间。
VRF跟Vespa，特别是飞度4最大的区别就是车头下方非常和谐地加了一组像UY那样的开放式储物盒。
我就不放什么矿泉水瓶了，一边放两瓶没有任何问题，储物盒不光大而且很深，非常非常的好。
中间还设有一个隐藏式挂钩，这种实用性拉满的设置真的是非常讨喜。
再来就是座桶空间。
这种平踏设置，很明显油箱是一定要设置在座桶里的。
并且VRF这个高达10升的油箱，又给实用性上加了一分。
不过，总体空间就那么大，座桶空间受到的影响就有些大了。
除此之外，脚踏空间也算个储物空间。
平踏拿个长条状快递，放个大书包或者几袋菜，都是很有用的。
明显可以看出，VRF的平踏位置是纯平的。
虽然车身刚性必然是会受到影响的，但是这类小车运动性显然不是它最关注的点。
这里还有一个点也不错，相比Vespa等欧系踏板，VRF还有一个很宽的前斜脚踏。
我一直认为前斜脚踏是非常关键的，通常情况下重刹或者遇到紧急情况，脚踩平踏根本卸不了力。
原厂标配的尾箱支架，装个铝合金尾箱或者尾包都是非常合适的。
从储物空间这一点来说，VRF的整体实用性表现应该是所有市面上这种Vespa造型的车里表现最好的了。
仪表、手把
虽说这类造型的踏板，最合适的还是复古机械指针仪表。
但是既然更注重实用性的话，配一个负显仪表问题也不大。
个人觉得带转速表，并且转速时速反应都没什么延迟是好评，这也是大阳不少车上的一个通用件吧。
手把双闪键的颜色有点突兀，还有一点就是左手按键依然沿袭了本田、RA的特点。
还有一点，车把转动角度不算大，这一点必须要注意一下。
总的来看，大阳VRF在外观大幅度致敬了Vespa的情况下，实用性表现还真是不错。
把通路车做得尽量好看，也算是给消费者提供了一个选择。
动态表现
发动机表现
今天的这台大阳VRF150是售价14980的芯动版。
也就是说包含了10秒电助力、发动机启停以及脉冲点火系统的动力总成。
简单报个数据：发动机在8500转爆发最大马力16.5匹，HEV能够提供最长10秒的电助力，6500转爆发最大扭矩14.6牛米。
单说动力表现的话，极限情况下当属150级别最强表现了。
这套动力总成也算是非常成熟了，我周围骑大阳的朋友虽然不多，但是发动机层面还真没听说过有什么大问题的。
起步开始，怠速震动属于中上，5000转以上震动要稍大一些，震动总体来说算是中等很偏上了，非常好。个人认为比之前测评的本田NCR125还要小。
离合器的结合点大概在2750转左右，3000转时结合轮胎开始获得动力。
还好，3.0版本的电助力貌似有用多了，转速大概在3500转往后开始介入，5500转左右电助力的存在感是最强的。
极速的话，表显我拉到了118公里，确实是挺快的。
绝对动力问题不大，但是悬架总体还是更偏舒适性，个人建议这么漂亮一台车，别骑太快了。
油耗我借用一个车主朋友近万公里的真实反馈：2.6-3.0之间，各位可以参考下。
制动表现
VRF的刹车跟UHR的刹车手感是比较相似的，也是我比较喜欢这种行程不长，制动力线性的类型。
ABS介入比较靠后，至少我大力捏了好几次都没有捏出ABS。
轮胎抓地力表现有点出乎我意料，干地抓地力还挺强，碾过洒水车糟蹋过的路面也没有出现打滑的现象，但是建议白线还是悠着点。
总结
大阳VRF150给单纯喜欢Vespa造型，又不想放弃实用性的朋友提供了一个更加具有性价比的选择。
它并没有全盘抄袭，而是在考虑了目标消费人群实际需求的情况下做出了这台车。
不到1万5的价格买这么一部精致好看，动力强劲，毫无压力感的小车，确实是一个不错的选择。