光正温柔风正甜，行来小路碧蜿蜒。
不知何处为终点，那就悠悠只向前。
2023年5月19日，赛科龙在北京国际摩托车展会上市了新一代650cc欧式智能旗舰休旅RX650，这款预热许久的赛科龙高端车型能否带你奔赴日月，随心而行，我们一起来看。
一、非凡智能—让车更懂你
汽车领域的智能化发展为摩托车工业提供启示，智能化技术也为摩托车带来更好的骑行体验，提高了安全性，并实现更好的环保性能。随着中国新能源智能汽车的发展，已在世界范围内取得成效，这也为中国摩托车品牌的智能化提供了参考。是否具备智能化研发和应用的实力，成为品牌是否具备长远发展前景和发展后劲的标志性因素之一。这款首次搭载（宗申非凡智能系统）的欧式旗舰休旅车的发布，说明赛科龙在智能化领域已经有了很高的技术储备，并且实现了应用，因此，这款以智能化为主打的车型，卖点十足。
1、动力智能化—全新ECU全域自适应控制技术；赛科龙RX650搭载了全新的ECU全域自适应控制技术能够自修正、自诊断、自适应，其中自适应能够在对极寒、极热、高海拔等恶劣环境下进行自适应。同时通过智能系统对ECU进行控制，让该车在不同的场景下，拥有更完美的动力表现，再通过智能环境检测，精致控制电喷系统，减速断油，超温保护等措施，使动力性能提升5%-10%，油耗节省15%。
2、BCM（车身控制系统）；其主要包括：1、EEA1.0（CAN总线电子电器构架）；2、PEPS（无钥匙进入系统）；3、IMMO（整车防盗锁死系统）；4、TPMS（胎压监测）；5、智能手表（买车送手表，只有赛科龙才有吧）
3、弯道ABS；赛科龙RX560搭载BOSCH 6轴IMU惯量传感器，车辆压弯时根据倾斜角度和轮胎与路面的摩擦系数计算出最大的允许制动力，极大提高过弯的安全性和稳定性，这个对喜欢压弯的摩友来说再适合不过了，对于长途摩旅跑山路不可避免，有了弯道ABS，山路可以说是得心应手了。
4、前后摄像头；赛科龙RX560配备了前后双摄像头，这两个摄像头不仅仅是拥有行车记录的功能，更是通过摄像头实现BSD盲区监控&LCMA变道辅助系统，其主要功能是通过后摄像头感应盲区侦测范围，当骑士变道时，若有后方车辆靠近侦测范国，仪表会主动切入后摄像头的影像，提示骑士注意后方来车，提升变道安全性，相比 较于看后视镜，后方来车提醒和显示实时画面安全性是大幅提升。
5、新一代4G T-BOX智能终端；实现远程解锁、远程启动、远程熄火、上下电、寻车、车辆状态监测、定位及轨迹查询、骑行轨迹动态播放、故障诊断、芯片防盗、电子围栏、OTA远程升级等功能，及时掌握车辆信息状态（温馨提示，如果停放时间超过5天以上的车主，需要在手机APP中将定位模式改成极节能模式，不然电瓶容易亏电，造成车辆无法启动）
6、无钥匙启动；PEPS无钥匙启动，搭配智能手表、遥控钥匙和赛科龙APP一起使用，相当方便。
7、TFT仪表；赛科龙RX650配备一块6.75寸的TFT全彩智能仪表，该仪表信息显示丰富，可以让骑士骑行对车辆状态一目了然。
6、其他配置；包括定速巡航、博世电子油门、双向电子快排和四种驾驶模式。
二、旗舰配置—顶级感受
1、KYB前后减；赛科龙RX650前减震采用了KYB预载可调倒置式前减震，内芯直径41mm，该车的减震调教偏向运动支撑性的，这也是为了保证该车非铺装路通过性，如果只是跑铺装路面，可以将前减适当调软，提高缓震性，带来更舒适的骑行感受。赛科龙RX650后减采用了KYB侧置单后减震器带23级回弹阻尼可调。这套减震应该算比较顶级的减震了，各方面都比较优秀，实际使用效果也很好。后摇臂为中空铝合金材质。
2、刹车系统；赛科龙RX650前刹采用300mm双浮动盘搭配日信（NISSIN）径向四活塞卡钳，后轮则是240mm固定盘配日信单活塞卡钳，ABS则是博世（BOSCH）双通道ABS，这套刹车系统搭配能给骑手带来极大的制动信心。
3、其他配置；TCS牵引力控制、铝合金平叉、铝轮真空轮胎、不锈钢消声器、休旅轮系、无极电动调节风挡等。
三、欧洲价值—身份象征
1、欧洲设计；意大利设计团队倾力打造纯正欧洲运动美学设计RX650由里卡多意大利设计团队倾力打造，里卡多是为众多顶级摩托车和汽车企业研发新车型的世界级设计咨询公司（大致说明下，布加迪威龙就是此公司设计的），赛科龙RX650整体设计风格是机甲风格，虽然使用了大量菱角线条来突显硬朗的风格，但仔细观察可以发现，该车并不是简单的使用线条，而是有层次感的利用线条来呈现不同分层状态，上层主要突出运动激进感，下层更强调稳定感，因定位为休旅车，该车并未使用ADV的鸟嘴造型，正面在带来一定视觉冲击力的同时，更多的是体现沉稳的爆发力，该车前部饱满有力，与空洞的尾部形成强烈的视觉反差，最后，后部后尾灯的设计十分漂亮，以栅栏式的LED后尾灯，辨识度极高，也体现了该车设计的用心之处。
2、欧洲标准；欧洲标准的定义和欧洲标淮的测试。以欧洲标准及欧洲市场进行设计定义里卡多采用最新欧洲标准进行标定和测试数万公里严苛环境的极限测试，关于路测这件事国内厂商似乎都不太重视，大部分国内机车厂商为了加快上市进度和节约成本，没能很好的完成路测，造成很新车刚上市后出现很多小问题，赛科龙RX650是国内少有的对一款车型进行数万公里严格路测的车型，有了路测数据的支撑，赛科龙RX650的质量稳定性得到大大的提升。
3、欧洲动力；ND65O发动机，由Norton/Ricardo/宗申联合开发的650发动机，采用顶量双凸轮八气门、轻量化锻造活塞、全铝合金镀陶缸体、水冷＋油冷+温控阀、二次空气喷射系统等最新前沿发动机技术，性能卓越，耐用稳定。这台发动机最高功率为52kW（70Ps）/8500rpm，峰值扭矩62N.m/7000rpm。同时，宗申还将这款发动机进行缩缸，推出了560发动机，应用在了RE560上，笔者试驾过RE560，发动机运转品质优良，低扭十足，二档稍给油很容易翘头，80-90码巡航骑行震动控制得也是好，因此可以大致了解到这款650发动机行驶感受应该会比560来得更好，这款发动机在国内属于优秀的发动机了。
四、体验升级；赛科龙智能化研发的实力，品牌具备长远发展前景，RX650为国内消费者带来了无论是智能身份感还是国产阵营RX休旅家族品牌力、RX650都可以带你一览车型优势，同时RX650造车的万里严苛测试验证、这款车不仅具备出色的智能化功能和硬件配置，还经过了严格的路测，保证了其品质和驾控体验，构成了卓越的形象。
一、无惧对比—方显实力；
其实赛科龙RX650定位是豪华休旅车，真要对比的话和春风650TR-G对比比较合适，但无奈春风似乎已经放弃这辆车了，已经三年未改款了，因此只能和市面700-800级别的ADV车型进行对比。先说优势，赛科龙RX650最大的优势一是这次配备的多项在电动汽车才会配备高科技配置，比如BSD盲区监控&LCMA变道辅助系统等，二是和诺顿联合开发的650发动机，就凭着这款发动机，赛科龙RX650才可以和700—800级别的ADV进行正面对拼，三是其车辆质量的稳定性，投入数万公里的路测，换来的是整车质量的保证。其劣势是该车的烂路通过能力不如凯越800x，品牌力不如贝纳利，豪华性不如春分800MT，但接近一万元的售价其实对比度不高了，综合来看，赛科龙RX650往下能秒杀一众500级别的休旅车和ADV，往上也能和凯越、贝纳利硬抗，如果你不是追求深度越野，只想随心所欲来一场说走就走的摩旅，选择赛科龙RX650不会错。
最后，赛科龙RX650可以说是赛科龙系列最高端的旗舰产品了，对于自家的招牌产品，每个厂商都会尽自己最大能力来做好，他不求以量取胜，而是以质取胜，希望赛科龙RX650能成为国产休旅车型的行业标杆，帮助赛科龙将整个品牌力推向新的高度。