宗申赛科龙最早于2017年上市，这台国产大踏板上市之初饱受争议，虽然在当时它是国内首屈一指的同级别满配250，但是早期的RT3也有很多毛病，比如漏油渗油，传动问题，皮带打箱体，还有宗申感人的做工，等等。
不过宗申也没有放弃，RT3到目前历经4次大范围改款升级优化，已经变成了现在大家看到的样子。目前新升级的2023款目前在售2个版本：畅享版21980元和尊享版23500元，在同级别同配置车型来看，还是挺香的。
而升级了诸多配置的RT3，比老款的价格还便宜了1000元，这一波操作看得出来还是挺有诚意的。
外观方面，2023款的RT3依旧延续了初代RT3的主要设计元素，双巡航大灯依旧犀利。官方介绍2023款的RT3引入了全新的虎啸前脸，至于怎么形容虎啸前脸，倒是没怎么看明白，不过全新的蓝白橘色涂装，倒是有几分新鲜感，而且也为不同配置配置了不一样的车身涂装，方便车友区分。不得不说这几年国产大踏板在外观设计上，越来越有想法了，而且很多车型外观设计的也不亚于进口以及合资车型。
动力方面，新款RT3沿用了大林250cc单缸水冷4V的电喷发动机，遗憾的是宗申并没有采用比亚乔X7那台高功率发动机，不过大林这台发动机在曲轴、传动箱体和一些零件都做了强化处理，这台发动机实际排量247cc，最大功率17KW，最大扭矩22.5N·m，在RT3这个价位区间，可以轻松碾压同级车型。
车身方面，RT3比同级250大绵羊要更大更有气势，它的轴距达到了1545mm，座椅高度755mm，较大的轴距可以有宽阔的驾乘空间，而且较大的轴距也可以保留原有十分给力的17L油箱，这就使得RT3同时拥有舒适性，操控性和优秀的续航能力。
配置方面，除了畅享版以外，其他三个版本均标配了无钥匙启动、边撑熄火和背光手把。其他共有的配置是前后碟刹，博世双通道ABS，双油门拉线，前后减震和轮胎规格，以及升级后的12V15AH大容量蓄电池。
旅行版和探索版都配备了Led透镜大灯，无钥匙启动，电动风挡，侧撑熄火，背光把手开关，加热手把和座椅，第四代T-BOX（可以远程查看车辆信息比如油量、电压、车辆行驶轨迹等信息）等。
而最高配的探索版还会有6.75寸TFT大屏互联仪表，胎压监测，并且还可以选装智能手表，旅行三箱，辐条轮毂。
RT3原厂配备的前15寸后14寸的腾森半热熔轮胎，拥有不错的抓地力。
目前来看，RT3配备了同级车型很多没有的配置，这台车宽大的车身和大容量的油箱，以及探索版很多实用又个性的配置，都是一台不错的250级大绵羊。如果不考虑以前RT3的通病，你会考虑入手这台RT3吗？