大家好，我是老周，一个非主流摩托创作者！
本文内容较长，对摩托车发动机感兴趣的小伙伴还烦请耐心看完！
我记得在去年年初写力帆KPV150的时候，发现它的发动机代号跟豪爵UHR150比较类似，然后就这个事说了一嘴，结果被不少不明所以的车友传的很邪乎，最夸张的版本居然是：“豪爵UHR150用的力帆生产的发动机”。这个的确是有点夸张了，其实我当时只想告诉大家的是，目前国内的150单缸2气门水冷踏板发动机，基本都是“逆向研发的本田ESP150”，而国内这两年150水冷踏板的异军突起，很大程度要感谢本田，据说是因为本田ESP150的专利期在2020年结束了，所以现在市面上才有了那么多150水冷踏板。
当然除了150水冷踏板的单缸2气门发动机以外，跨骑档车上的发动机就更不用说了，像无极的300系列代号YF300的单缸水冷发动机，就是逆向仿制川崎KLX300r的发动机而来，虽然动力参数目前看来已经有些落伍，但是胜在皮实耐用稳定。又比如之前隆鑫给凯越321R配套的那台Z268MN直列双缸发动机，则是逆向的雅马哈R3身上那台机器。再比如无极的KE500发动机，这个就比较神秘了，因为大家都知道这台机器是仿制本田CB500系列上面的那台本田PC44E机器，但是涉及到专利保护期，有不少人猜测是隆鑫掏钱购买了本田的专利，这个也是完全有可能的。而像力帆V16搭载的的V型双缸风冷发动机，逆向的雅马哈的天王XV250搭载的那台机器，还有鑫源的V型4缸排量1200cc的风冷发动机，逆向的是哈雷布尔XBRR上搭载的那台。另外还有国产品牌诺玛机车，旗下车辆搭载的双缸250发动机，逆向了豪爵铃木GSX250上面的那台机器，而重庆新感觉旗下元图GP250的发动机，则是逆向的雅马哈R25。而像卖的比较好的春风250系列和450系列车型，其实都是逆向了川崎的250跟400级别发动机，而650NK则是逆向了川崎的ER-6N机型，那么说白了，春风相当喜欢川崎，哈哈！
上述内容中的逆向发动机，技术有新有旧，有些是做了很长时间了，不断优化后已经比较稳定，而有的可能还存在不少小问题。其实这个东西主要还是在发动机用料以及组装工艺这块，然后在匹配不同的车架的时候，悬架的结构，车架的结构，装配，重量，ECU电脑调校等等，其实都是需要大量时间是反复测试的，最后才能调整到一个比较合适的状态。而国内不少厂家，在研发道路上的确是太冒进了，但是抛开逆向研发这条路不谈，其实还有更快更便捷的方式，就比如直接拿现成的发动机来装车，或者将现成的发动机扩缸，目前国内有大车企在这么做的，然后你会发现旗下同排量不同车型，同车型不同排量，不断推出市场，让人眼花缭乱。
近3年来，不知道大家发现一个问题没有，除了刚才我谈到的厂家不断在生产多缸大排量车型以外，其实最大原因还是因为市场需求，身边很多摩友的车排量越换越大，缸也越换越多。换代速度是真的快，双缸250其实还没普及，但是马上国产4缸又要崛起了。
目前时间点来到了2023年的年中，马上6月也即将结束了，在去年11月的重庆摩博会上，国内摩企再度亮出三台四缸发动机，分别是隆鑫的四缸KE660、银钢的四缸400cc排量机器还有诺马的四缸650cc排量机器，而这三台发动机又是逆向了本田的400和650机型，可以毫不夸张的说，从2023年开始往后，跨骑马上要逐渐进入4缸遍地开花的阶段了。
那么接下来我就带大家来了解下目前国产品牌，在售车型以及即将上市车型，搭载的那些4缸发动机，它们的来历，逆向的又是谁？与前面提到的内容有不一样的就是，不管是单缸还是双缸，逆向本田，雅马哈，川崎，铃木的都有，日系4家包圆了，然后还有逆向哈雷或者是其他少数国外品牌的。但是来到了4缸阶段，总结一下就是绝大部分厂商都是逆向的本田四缸机器。
请记住这台CBR650R发动机的样子
先简单概括下，目前国产厂家拥有的两轮摩托4缸发动机（已经研发的）共计有11款，它们分别出自国产的7家企业，下面咱们来罗列下：
1、钱江：四缸黄龙600/V4闪600/四缸赛800/四缸赛1000。
钱江无疑是国内最早生产4缸摩托车的企业，而收购的旗下贝纳利黄龙600的发动机则是逆向了本田的黄蜂600那台机器，但是在黄龙600正式上市以后，可能是出于使用寿命和耐用性的考量，发动机的最大功率被调整为60kw/11000rpm，与原型机数据差了不少，而现在这台发动机被钱江修修补补以后，又搭配在了旗下的赛600，追600和骁600上。
闪600目前还没上市，但是据说是逆向的本田VFR800那台V型4缸发动机。
而赛800也是最近刚上工信部公式的车型，实际排量778cc，最大功率75KW（102Ps）也就是最大马力102匹。是“逆向研发”的本田CBR650R那台四缸发动机并且进行了扩缸处理。但是现在就已经被人诟病动力数据有点弱，其实我个人猜测应该是跟黄龙600一样，为了耐用性和稳定性考虑，特意调低了动力。
而赛1000，上市的话应该是国产首台公升级四缸仿赛车型，它的发动机则是逆向的奥古斯塔的四缸机器，最大功率84.5kw/10000rpm，最大扭矩95N.m/7000rpm，跟前面说到的黄龙600还有赛800一样，动力数据向耐用性妥协了。
钱江的4台四缸，3台逆向本田，一台逆向奥古斯塔。
2、奔达：四缸燎700/四缸唐刀700/V4黑旗500/四缸LFR700
燎700同样是逆向本田CBR650R的四缸发动机，并且奔达同样进行了简单的扩缸处理，但在数据方面仍然逊色于原型机，目前的最大功率为69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm。依然是保守的妥协，而这台发动机同样搭载在了唐刀700以及后期上市的仿赛LFR700上面，但是个人猜测奔达应该会根据仿赛的特性对LFR700搭载的机型进行重新调校。
奔达的V4发动机其实一共有2款，目前上市的是黑旗500搭载的是代号BD453的机器，而另外一台则是代号BD476的机器，虽然一个排量500一个排量1200，但是两台发动机的外观布局结构基本是一致的，而这两台V4发动机其实都是逆向的雅马哈大魔鬼VMAX 1200上面那台机型。
奔达的2台四缸，1台逆向本田，1台逆向雅马哈。
3、维森克：四缸800cc发动机。
前几天因为写赛800，然后就有人给我留言，说钱江的四缸800发动机还不如维森克的，不过你别说，还真是，同样是逆向的本田CBR650R的发动机，同样是大扩到了800级别，但是相比赛800，维森克的这台四缸800发动机最大功率85kw/11500rpm，最大扭矩93N.m/9500rpm，动力数据的确比钱江好不少，但是很可惜，维森克因为品牌定位的关系，生产研发的发动机可能目前也只能搭载在一些不算太知名的厂家车型上了。
维森克1款四缸，逆向本田。
4、凯越：四缸450发动机。
一开始凯越这台机器是定的400排量，最大功率为55kw/13500rpm，最大扭矩为44N.m/12000rpm，而在临上市前，将排量改成了450，并且将最大功率调整为52kw/13000rpm，最大扭矩则调成了39N.m/10500rpm。不难看出凯越厂家考虑到发动机的耐用和寿命以及为了确保降低故障率，依然是进行了妥协。而这台四缸机器也不是传统的逆向研发，而是根据川崎ZX-25R的原型机，进行了自主研发创新设计而来。
凯越1款四缸，逆向川崎。
5、银钢：四缸400cc发动机。
银钢在去年摩博会亮相的400级别四缸发动机，逆向的本田CB400SF机器，实际排量399cc，水冷四缸16气门，最大功率为40kw/11000rpm，最大扭矩39N.m/9000rpm。而这个数据，也超过了原型机，这个是比较罕见的。
银钢1款四缸，逆向本田。
6、无极：四缸KEN660发动机。
去年摩博会无极发布的这台型号KEN660的四缸发动机，虽然也是逆向的本田CBR650R的产物，并且同样小扩了一下，但是凭借隆鑫多年研发发动机的实力，不仅对这台发动机进行了外观上的修改，连整体的体积也缩小了不少。无级表示这台引擎采用轻量化设计，具备重量轻、结构紧凑的特点，整机相较于同级缩小了10%的体积。具备13000rpm的高转速性能表现，并且标配电子快排系统。而目前因为还没有确切的性能动力数据，但是根据隆鑫之前做的发动机来看，这台机器大概率能够跟原型机有一样的表现甚至动力方面还能超过原型机。
无极1款四缸，逆向本田。
7、诺玛：四缸650发动机。
上面咱们说过，诺玛的双缸255车型搭载的是诺玛逆向的铃木GSX250上面搭载的机器，并且这台255搭载的发动机质量和稳定性都还不错，那么说明诺玛已经具备了逆向研发的实力。而去年摩博会发布的四缸650发动机，则是诺玛对自己的一次超越，当然，相比其他厂家，诺玛还是比较保守的，尽管也是逆向的本田CBR650R那台机器，但是动力数据方面，跟国内销售版本基本做到了一致，也就是封印版的数据，但是这样更趋于稳定！
诺玛1款四缸，逆向本田。
通过上面盘点的7家企业11款4缸发动机，其中8款机器都是逆向了本田的发动机，是不是让人很吃惊？因为之前说实话，我诟病过目前国内的2田，具体问题出在哪里，其实我也不知道，按理说本田现在完全可以把自己的150水冷发动机或者双缸250发动机拿出来给合资用了，实际的情况就是国产合资本田踏板125排量没有上心（就一款LEAD125水冷还不便宜），跨骑就真的靠万年不变的190风冷在抗了。而那些逆向ESP150的水冷踏板却反而现在很滋润，还有那些逆向本田跨骑发动机的车型，甚至上面说到的那么多四缸机器，以后只要把稳定性做好了，肯定也会很滋润。
我之前就大胆说过2022年是国产150水冷踏板元年，那么不远的2024年，应该就是国产四缸大牌跨骑元年了。
各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！