万般皆下品，唯有四缸香🤔🤔
过了这么久了媒体都一直在吹捧两台四缸发动机的摩托。川崎ZX-4R和凯越的450RR。
川崎ZX-4r 
But，媒体是为了流量，只说了他们的好 速度啊性能啊，目前很多人的心里是不是都感觉，这两台摩托秒杀同排所有摩托，最直接的就是他自家的川崎Ninja400 本田Cbr400 春风450SR 这种规矩的经典车型。
川崎 Ninja400(22款)小牙盘
凯越450RR
春风450SR
这是非常错误的引导！！！！！！
从上世纪90年代开始，摩托企业都在减少小排量四缸摩托的生产！！这里有很多方面原因。
1：小排量四缸摩托实际功率损失非常大，比如ZX-4R 官方给出的数据是最大功率57KW (77Ps)，进气冲压是58.7KW（80Ps）但实验室给出的马力曲线图，它的轮上马力只有56Ps。损失了近25%！
川崎重工是小日子老牌摩托车企业了，一开始说搞军工的，要知道到现在它的技术也只能做成这样，国产车作为后起之秀，核心技术都在国外的情况下，凯越能不能比川崎做的更好？！ 中国对产品的再创新，再超越能力是世界顶尖的，但是是不是这台车呢？
凯越450RR由老款的399CC扩大到443CC 官方参数是最大马力70.7Ps，功率达到了52Kw，扩大排量的目的有可能是为了保护发动机，但是他的最大功率仍然是13000转，红区14000转，最大转速16000转，这个设计是为了解决小排量4缸低转不足的问题吗？？？？大家都知道小排量仿赛基本7000转之前都想是一匹快马在散步的感觉，或者说小跑，根本没有将能力发挥出来。
这款车目前没有搜到实验室可视数据，目前无法说它到底怎样有没有实际损失，但是机械嘛过程多少都会有点。
在国外测试的实际对比过程中发现是zx-4r 0到150Km/h加速仅仅比45Ps的Ninja400快了0.8S，比春风450SR快了1.2S。🤔
也就是说日常市区骑行过程中，与四百排量的双缸摩托对比，没有明显加速优势，真正的发力区间在150Km/h以上，就像Ninja650一样 那种档档有劲的感觉，相反双缸400排量的就比较软，但是先不说违不违法，150以上的的速度你能保持多久？！毕竟不是买仿赛的不是每个人都上赛道，飙车骑行不能拼八字吧
ヽ(*ﾟｰﾟ*)ﾉ。🙃
2：
ZX4R和450RR发动机总容积是400多CC，平均每个小缸体分到100多CC容积比ninja400 春风450SR燃烧室体积小了一倍。
正是因为这个原因，4r这种车低速输出功率表现较差,(这不代表没劲别去杠，说什么推着走，不服你去跟车子比比谁劲大😒😒)11000转开始发力，但是一万多转带来的也是发动机的轰鸣声和传递出来的震动，会让你的骑行感受变得很糟（当然骑摩托的大多数都喜欢这个动静，时间长是真有点废耳朵，骑久了一样手麻）。此外4R在加拿大法规规定下转速被限制到了11500转/分的最大功率（因噪音超标，4rr同样限制）为加拿大的摩友感到一乃乃的失落。
3：高性能代表的人高油耗ಥ⌣ಥ如果你发现没骑多远就就就又要加油，你算一下就会发现……这油耗怎么这么高😡，毕竟车子也是四缸的多，一样的做工形式，无非就是轻了很多发动机小了，但喷油都要多两个缸啊😂😂😂
这是国外4r车主在日常骑行的情况下给出的综合油耗百公里6升多，如果激进驾驶多个一两升不过分吧
(¬､¬)，好，那么问题来了，👀👀👀
四轮车2.0L的车主们你们的油耗是多少？！评论区留言车型油耗，看一看谁更的省油🌚🌚
450rr /4r都是高压缩比发动机必须加95号汽油，所以费用较92会更高一点。此外这种车属于性能版更倾向于赛道级，也就是说他的性能配件会更更更贵。如果你的需求是日常骑行的话，调试偏刚性的悬架会让你觉得更硬，坐姿更较为前倾，并不像ninja400那样偏向街跑，所以会比较累，此外这种高功率高转速的摩托车，买的人我不相信都有个骑溜溜车的内心吧，机油，轮胎，刹车系统的磨损更高，养护频次会更频繁。
当然说这些无非就是说玩这个车较同级排量车更加费点钱，但是对于追求速度极限和赛道激情的骑手……（主要是多金👻👻👻）这些都不重要，快乐才重要。
但是玩赛道，玩极速，估计也没多少吧？！如果你绝大多数都在市区日常骑行骑行偶尔出去跑跑山，在意经济性和舒适性那这种摩托车就不适合你，因为你买来会发现你受不了，有这些需求你还是选择之前主流的热销车型吧，他们会更舒适更适合你。所以不要疯狂的去追逐4R了 一年后估计6R也进来了，如今摩托车圈这么内卷🤭🤭 一起喊98800 😁😁