提起TC+快排，大家首先想到的应该都是中大排量的竞技型跑车，毕竟在过去这些配套基本不会出现在入门级的车型上，赛科龙推出的新款RC250就有这套搭配，而新车的起售价只是19980元。
赛科龙RC250分为两个版本，运动版售价19500元，赛道版售价21500元，主要的配置区别就是仪表、减震、刹车！胎压监测和行车记录仪，两个版本均需要选装。
这车有几个亮点需要额外提一下，那就是一般我们认为250级别属于入门新手车款，所以配置及外观普遍是能省则省。但赛科龙RC250则增加了众多偏于专业的设定，例如定风翼、鲨鱼鳍的设计，让整车的视觉上更为饱满的同时，也能带来一些空气动力学的加持。
RC250的车身长度为2018mm，宽度为765mm，高度为1125mm，轴距为1376mm。
春风250SR的长度为2010mm，宽度为750mm，高度为1180mm，轴距为1360mm。
无极250RR的长度为1955mm，宽度为720mm，高度为1070mm，轴距为1360mm，从三辆车的数据上来看，RC250的车比其他车型稍长，车身更宽，适合个子高的消费者，担心“骑狗”的朋友来说，是一件好事，不管您是追求颜值，还是注重车身尺寸，春风250SR、无极250RR、赛科龙RC250都能满足您的需求。
车适不适合你，先试座高，而是首先关心摩托车的座高，毕竟如果摩托车座高比较高那么可能会很难驾驭这款车，在骑行的时候舒适性也大打折扣。
赛科龙RC250和春风250SR的车座都在780mm，适合170以上身高的车主。
无极250的座高在760-790mm，适合160以上的车主，车辆不坐人的时候座高看起来是很高的，但是当驾驶员上车以后自身的重量就把避震压下去了，有些车辆的减震是可调软硬，所以我们买车的时候不能一味地看座高参数，最重要的还是亲自坐上去试一试，只有这样才能知道自己的身高究竟能否驾驭这款摩托车。
另一项对操控提升巨大的功能“电子快排”，是赛科龙RC250的另一个杀手锏，要知道快排这个配置在国产摩托车当中还比较少见，在250级的入门车型上更是鲜有配备。虽然只是单向升档，但是在搭配滑动离合器之后，丝滑的升档操作，会让你在骑行过程当中无比轻松，尤其是对于车技还不够娴熟的新手来说，更是一个利器。
RC250搭载的PY250发动机也同时装备在更早发布的入门级巡航车RA250上，两者的发动机在硬件上应该是一致的，作为对运动能力要求更高的仿赛，赛科龙对RC250对电喷系统进行了更加细致的调教，使其在9500rpm时能爆发出更大的21.5kW功率，扭矩峰值则被锁定在22.5N.m/7500rpm。
春风250SR的前刹车采用了292mm单刹，前悬挂采用KYB倒置液压阻尼式减震，没有可调功能，后悬挂采用KYB中置减震，后刹车配备220mm单刹和单活塞浮动卡钳。前后都配备了康腾公司的ABS防抱死制动系统。无极采用300mm单碟刹，前悬挂采用倒置减震，后刹车采用220mm单碟刹，后悬挂采用中央减震，标配ABS防抱死系统。赛科龙RC250后都采用碟刹+前刹西互制动，前悬挂采用KYB倒置减震，后悬挂采用中置减震，标配前后ABS防抱死系统+TCS牵引力。
RC250的配置了，赛科龙给予RC250的配置完全已经越级，当然也轻松成为同级天花板。基础配置上搭载全车LED，全彩TFT液晶仪表，双通道ABS等均有搭载。当然目前国产最流行的TCS牵引力控制系统也没有缺席。
车把方面采用了分体式设计，因而它的把手要比常见的同级250SR、GSX等车型更低，这能能够让你的骑行姿态更接近赛车。
有人看到这种单向双活塞刹车就会感觉赛科龙不地道，连个卡钳都舍不得给对四，你还叫啥大厂？这种说法有道理，可对于轻量化来说，它所追求的就是在符合设计标准的基础上，尽可能做到轻量化，为了152kg的整备质量，赛科龙连塑料油箱都用上了，卡钳自然也是能轻就轻。
RC250搭配的轮胎为前110/70 R17、后140/60 R17的正新CST Migra S1半热熔，对于入门级仿赛在街道和综合场景下的抓地力需求已经够用，如果后期有更运动的赛道需求可以自行更换升级成在优质路面上抓地力更高的S3。
总体来说，RC250无论排量，还是车型的定位，都让它具有相当庞大的用户群体，特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户，RC250无疑是很好的热身车型。再加之高效的动力配置以及炫酷前卫的动感造型，相信这辆跑界“新秀”应该会为各位车友带来不错的驾驭体验。