上个星期发了个动态，换了个20克的普利珠，目前已经跑完了一箱油，现在顺便说下测试的结果。
刚到的普利珠，20克
车友寄过来的普利珠，拿到手就第一时间找师傅换上去了。
还是一样拆车
左边是原车普利珠，右边是车友寄过来的普利珠
对比两个普利珠，原车的是轻珠，右边的是20克重珠。从做工上来说，原车的普利珠使用的材料可能与这个不同，原车中间的配重已经生锈，而且外层跟内层应该分离了，摇晃珠子能听到松动的那种响声，新珠子做工不错，中间用的应该是黄铜或者镀铜，在一定程度上应该可以避免生锈，过几天再拆出来看看跑了500公里左右的珠子会不会有磨损。
原车珠子的重量
这是原车珠子的重量，出厂写的是17克，中间的锈迹那些没有清理的情况下是17.4克，有车友说原车珠子是17.7克的，这个我没有新的原车珠，也就没去考证了。
新珠子装车
新珠子没有方向性，可以随意放，这点跟原车珠子不同。原车珠子是有方向性的，安装的时候必须对好方向，全部珠子保持一致的方向，不然可能会造成珠子损耗严重、车辆油耗增加等问题。
跑到亮灯
加满一箱油，开始测试。
星期天上班开始测试，为保证测试的公平性，每天骑行跟平时一样，保持80公里左右的时速进行巡航，同时，把小计里程清零了。
保持80公里的速度巡航
总共跑了401.5公里
加油到跳枪是11.23升
现在谈谈20克得珠子使用体验：
1、做工方面：前面也说了，做工比原车珠子好，中间的铜芯应该能避免生锈问题。
2、抖动方面：车友说这个20克的珠子能解决车辆抖动的问题，还有车友说换了重珠怠速都不抖了，心动不？实际体验是换了重珠，起步抖动有所改善，怠速抖动依然，个人感觉怠速时候抖动比原车珠子略大一点点，有兴趣得车友到时候装车你也可以自己试试。
3、起步方面：这个不得不夸两句，起步加速线性就很多，原车珠子起步要4000多的转速，换的20克珠子，不到3000转就能起步！而且起步时候的抖动能有效改善，这点原车的珠子确实没办法比。
4、动力方面：这个不得不说一说，起步肉，加速肉，中段有力，后段加速也比较缓慢，加速时候的转速不超过6000转，我油门拧到底也才5600左右。起步后慢慢加速上去，60到90之间加速容易一点，超90以上加速跟起步差不多，转速上不去，时速一点一点慢慢得上去。
5、油耗方面：我原车珠子的油耗大概在2.75-2.8之间，按日常骑行的速度以及习惯去骑车，到今晚加油到跳枪，总共走了401.5公里，加油到跳枪共11.23升，折合油耗在2.81升左右，也算是正常水平，对比原车珠子，这个油耗稍高一点点。
6、发动机方面：20克的珠子发动机声音比原车的沉稳，尤其是中段时候的发动机声音，80公里的巡航速度感觉发动机很安静，而且发动机的振动比原车珠子小，这点还是值得肯定的，急加速的时候两者的发动机表现就差不多了。
7、加速方面：这车毕竟自重已经达到400斤左右了，本来原车加速就算比较肉的，换了重珠比原车加速慢，但是舒服不少，前段肯拧油门的话，加速还是过得去的，中段加速反应比较灵敏，能感觉到发动机工作的那状态，后段加速也是以稳为主，慢慢加速能上去，目前骑行最快的也就100出头的时速，所以别问我极速咋样，没拉过极速。
8、转速对比：我骑车算是比较佛系的了，所以我的发动机转速也不咋高，80公里速度巡航的话，原车珠子在4600-4700之间，换的重珠同等速度下，转速在4500-4600之间，比原车珠子略低。上坡时候同等速度下，转速低了200左右。
9、其他方面：换了重珠，下坡减速收油门转速下不来，原车的轻珠可能相对来说比较容易分离，收油门的时候发动机转速也跟着下来了，而重珠子这点表现跟原车珠还是多少有区别的。上坡的时候加速我试过一次满油门，能听到发动机的咆哮，但是转速表还是显示5000转左右，速度提上去也比较辛苦，如果上坡时候要超车，这点还是需要注意下的。
总而言之，20克的珠子值不值得换，看个人喜好，如果骑车比较佛系，不追求速度、不加塞那些，20克的珠子能把加速做到很线性，能做到比原车珠子舒服很多！如果你追求的是性能，那么这个20克珠子不适合换，轻珠才能提现加速能力，但带来的结果就是油耗可能会高的超乎你的想象。
20克普利珠的使用体验就到这了，以后有机会我会试试18或者19克的普利珠，探索下多重的珠子才是最适合赛艇250的。