“自2023北京车展亮相以来，赛艇ST250以其靓丽的外表，与升级后的配置受到不少车友的关注。在价格公布之前，我们就拿到ST250测试车（非市售车型），虽为工程样车，只要在测试中可能出现的BUG和可调整的地方，厂家都会在量产中完善。”
关于ST250升级
1-发动机沿用热销赛艇S250的4V发动机平台并小幅优化升级
2-车架设计沿用了CT250的大致结构，拥有平直踏板
3-加入了赛艇S350的运动元素，犀利且运动
全新优化升级ST250
新款ST250的发动机输出功率17.2kW/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm。更轻量化的活塞加入不仅让功率有所提升，同时也让最大扭矩的输出转速降低了500rpm，试驾体验发动机低扭更强。
作为换代的新机种， ST250的CVT变速部分变化明显。光阳ST250的普利盘部分，应该是使用了更轻的普利珠，所以发动机曲轴转速能瞬间上升到6000+转的最大扭矩区域。后离合变速器因为弹簧强度的配比不同，响应速度要明显慢于普利盘，这样就能有效实现前中段加速度的最大提升。
通俗易懂就是当你轰油门下去，普利盘快速完成工作，剩下的加速就留给离合盘自由发挥。最后让车辆获得很猛的前段加速，但尾段的加速会变缓。
CT250换壳车型？
并不是
赛艇S250的轴距为1550mm， CT250 ABS 2023版的轴距为1508mm，赛艇 ST250轴距则是1525mm，ST250的轴距介乎于赛艇S250与CT250之间。
轴距的不同，至少可以说明这三款车的车架或者悬架部分存在差异，如果说车架重新开发的可能性不大，但至少悬挂与吊架位置也有所改变。
制动与辅助功能
ST250前置使用刻有光阳LOGO的单向双活塞卡钳，后碟刹使用单活塞卡钳，配置有ABS和TCS系统，在急加油门或紧急制动都有优秀的性能表现。
谈起制动系统，ST250使用了刹车钢喉，但前后刹车拉杆的下压力并没有做到手感一致，实际试驾中感觉后制动压力相对前制动压力偏软。车友们如果要追求前后制动手感尽可能一致的话，后期换装可调式的制动拉杆。当然，也有可能是工程车的缘故。
灯光系统
ST250的车头使用了类似S350的家族面谱，尾灯使用了光阳跨骑车Krider400的亚克力导光条尾灯设计，在多方面都保留了光阳原创，让人感觉既熟悉又新颖！
光阳ST250近光使用了透镜结构，夜间行车光源能做到较好的铺路效果，而远光灯部分则是漫反射结构，简单来说就是远光灯特别亮。
更多配置
车辆配置了两个USB的充电接口，一个在车把中央，另一个设置在了座桶，实属便捷。储物空间方面，前置左侧储物盒空间较大，能放置一瓶500ml饮料外加手机、车钥匙等小物件；中央座桶能够轻松放入一个全盔外加一个半盔。
ST250在细节处做了人工力学升级：如后扶手与尾板的间距变宽；飞旋脚踏卡扣更人性化；高翘与宽大的扶手、使推车或双载都有着更好的体现；尾翼与车身的间距大，方便穿戴骑行手套操作等，这些都是人性化的改变。
关于ST250测评数据如何？
下篇文章揭晓
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