在今年的北京国际摩展上，赛科龙重磅发布了旗下650系列的升级款——RX650，官方指导价47800元，相较于老款加量却降价，这一方面是因为国内摩托车行业的内卷，另一方面，也给车友们带来了更大的福利。这次RX650主打的一个卖点就是高配置和摩托车的全车智能化，在正式开始说这辆车之前，我想说一下我个人对于摩托车智能化的看法。
从我个人而言，我应该是属于摩友中的老顽固派，虽然年龄不大，但对电子类的东西，特别是这类人车智能系统还是有明显的态度，从我自己来说，我喜欢摩托车就是喜欢摩托车的机械感、机械结构、机械驾驶的乐趣，对于电子化的东西除了手机电脑相机，基本上都不太习惯，之前也用过RT3上面的车智能系统，但实际操作过程中，还是比较繁琐，从心底里就比较抵触，实际骑行中我基本不使用。这次RX650的智能化升级，刚开始我没有在意，但在摩展，看了厂家的推介后，发现确实这套智能系统的升级配置方面，确实有了很多独到之处，是可以实实在在方便骑行日常的操作。
好了，言归正传，下面，我们来具体看一下这款 欧洲设计、欧洲标准、欧洲动力的车到底怎么样？（这个广告主打，多少有点迎合国内部分车友对进口盲目信任的倾向）
一是外观。这款车在发布会上宣传的是欧洲设计，据说是由意大利的设计团队打造，曾经服务过迈凯轮、布加迪威龙的顶级团队。从视觉效果上来看，确实有很多独创的设计元素和独特的设计风格。外观设计由意大利设计团队倾力打造，纯正欧洲运动美学设计。车身线条流畅而富有张力，前后灯组均采用LED灯源，前风挡可无级调节电动升降，提供更好的风阻效果。
车身线条流畅而富有张力，整体在结合了现在市场上流行的ADV摩托车元素，一共有丹霞红、藏地蓝、火山灰、夜幕黑四个配色，这几款配色的名字也凸显了这辆车的设计功能，不是在去看丹霞地貌、藏地摩旅的路上，就是去内蒙火山公园、夜袭长途摩旅的路上。就以丹霞红来说，车头位置的设计让我一下就联想到了我们传统的虎贲卫，这个设计与虎贲卫的铠甲、头盔造型有异曲同工之妙，给人稳重、厚实、富有攻击力但又低调内敛的感觉。车身主体是大红的配色，外加银灰色的侧包围面包搭配，线条棱角分明、流畅自然，银色赛科龙车标设计位置醒目，一眼看上去就很高端。
原厂配备了可调电动风挡，高地自然调结，记得22年推出的第一款RX650时，这款电动风挡的电机被很多测评大佬和摩友吐槽，这个级别的车，电动风挡上升的时候就跟是老牛拉车，噪音极大、上调非常慢，严重影响感官，一下子就让人对这辆车的印象打了大大的折扣，这款新车现在我还没上手，但相信以赛科龙的团队，应该也早就意识到这一点，进行了升级换代。
在灯源亮度方面，这款前大灯、后刹车等、转向提示灯都是全车LED光源，亮度来说够用，并且转向灯的造型采用的是非常特别的模块造型，这样的设计是非常少见的。昨天我在刷抖音的时候看到有交警同志普及摩托车改装知识，按规定是任何加装的射灯都是不允许的，变换原车灯光的颜色也是不行的，但是无论什么样的摩托车，尤其是这类定位主打是长途摩旅、应对阴天下雨、大雾大雪、夜间奔袭的车来说，任何一位骑士都不会嫌车灯太亮，只要不影响对面车辆行人的视觉判断就可以，所以在这一点上，还是值得商榷，管可以，最好也考虑大家安全的需要，规定一下射灯照射的角度、禁止爆闪那些，平常的改装加装就稍微宽容些吧。
这款车的正面设计了宽大的水箱挡板，作为一款大排量ADV，它在原来21款护卫版的基础上增加了油冷，通过水冷+油冷的散热方式，让车辆在高负荷、长时间运转的情况下，热衰几率更小，动力损耗更小。
马鞍形的座垫，既照顾到了舒适度，又避免了因为座垫太过于宽大造成个子不高的骑士双脚无法着地。而且后面阶梯式的设计，让骑士有一个小的靠背支撑，长途骑行舒适性更好，后面座垫宽大、厚实、平整，既照顾了挡泥板的舒适度，也让你在长途骑行中放个驮包、捆绑杂物更加稳定。
刹车采用的前双通道后单通道浪花碟，标配前后ABS系统，外加弯道ABS、tcs和MSC动态稳控控制系统，安全感爆满，光是这对双通道的大浪花碟，我就看得喜欢的不行，果然5个W，就是能享受到很多不一样的功能。
减震粗壮扎实，前后减震均是KYB的，用料非常讲究，前面倒置双减，后面单减，这款车厂家在调教过程中偏向于舒适，所以减震出厂较软，平常公路骑行时，非常舒服，但在高速骑行、压弯驾驶以及烂路场地的时候，减震软就让压弯没那么有信心，烂路的颠簸也容易触地，长时间骑行下来，腰和手腕子会比较累。不过买了车的摩友，又有几个能去318跑几趟的呢，大部分时候还是在城市郊区放纵一下放荡不羁的心。
后方排气是典型的炮筒造型，银灰色的前端加上与后端的碳纤维板完美结合，将硬朗、精致的欧系风格渗透在了每一个的细节。
二、发动机。看过我文章的朋友应该都清楚，我对于摩托车最看重的就是发动机，一款质量过硬、故障率少，甚至是在13年范围内正常保养不会出问题的发动机，会让你的摩托生活省心省力又舒适。赛科龙这款发动机在21年发布之后，因为营销问题，之前老款的市场反响平平，但一点也不影响这款发动机过硬的品质。
先看一下基本数据，RX650搭载了宗申和诺顿联合研发的发动机，直列双缸水冷八气门，实际排量649.5cc，峰值功率52Kw/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。该发动机总体设计来自于1200ccV4发动机，性能比肩国际品牌。
这里我想说一下这款发动机的独特设计，他采用的是270度曲轴夹角发动机，这种类型的发动机在震动抑制上不是那么优秀，在0-4000转范围内，震动还是比较明显的，感觉最明显的地方就是脚踏和车把位置；4000转之后震动明显下降。从发动机调校来说，这款发动机的调校偏向于高转，在4000转-9000转范围内加速感十足，发力线性，动力储备满满；但在低扭方面，就算是3档2500、3000转左右，也不咳嗽，低扭的调校比较线性，对于新手来说，容错率比较高。可以这样说，高转可以带你速度与激情，动力储备让你安全感爆棚；低转也可以满足你不爱换挡的小毛病，不会咳嗽的让你直接停车。
不过这车标配滑动离合和电子双向快排，加减档都可以解放左手，真的是科技改变生活、配置刷新认知，能有多方便就有多方便。
三、智能化。这次赛科龙在RX650上，可以说是把智能化、人车一体功能配置发挥到了极致，绝对跻身国内、甚至是国际顶流水平。我仔细看了一下，升级后的这些智能化配置都是本着实用、方便、安全的角度出发去配置的，没有鸡肋，相信推向市场后，会受到更好的反馈评价。
先来看这块电子仪表。20项功能集中在这块仪表上，一点也不凌乱，并且在正午阳光直射情况下，显示也非常清楚。
通过电子语音系统，可以实现车辆语音控制、组队出行，这是直接让摩托车电子装备厂倒闭的节奏啊。
我最欣赏的是这几个功能：
一是智能场景自动识别，车辆标配经济、运动、公路、全地形四种驾驶模式，通过车身传感器，可以自动识别路况调整到对应的模式，通过电子油门、自适应ECU，在节能与动力之间实现了最好的平衡。
二是弯道ABS和车身稳定系统，之前抖音博主小白的环球摩旅在买一辆川崎H2的时候，车子就有车身倾角记录，从这个数据能看出来车子有没有摔过。当然这个稳定系统不一样，它是专门提高弯道安全性的，通过MSC车身稳定系统和弯道ABS、TCS的介入，你可以放心大胆压弯，在复杂路况上安全更有保障。
三是盲区监控。为什么觉得这款功能非常实用，我在高速骑车的时候，就发现，后视镜可以看到大部分车后的情况，但是在车辆离你比较近，在你侧后方三四米的地方是有一个非常明显的视野盲区的，为此我还专门加了一块反光曲面镜，但效果也不是太好，有了这个BSD盲区监测后，行车的安全度更高，可以想象，在高速120KM/h的速度下，一辆离你三四米的车你却没有发现是多么大的安全隐患。这款车还配备变道监测，有车来提醒你一下，这个功能平时看没啥，但真的用到的时候，你绝对会感谢他的救命之恩。
四是EDR骑行记录系统。相信这段时间大家都看过一个视频，一个骑士在乡道上骑行，速度也不快，小孩突然从路边跑出来，撞了上去，幸亏当时佩戴的运动相机有记录，如果没有，真的是满身是嘴，都说不清，这个骑行事件数据记录系统配备行车记录仪可以真实还原事故发生过程中的重要数据，是保护大家最有力的证据。
五是无钥匙启动。我们原来的无钥匙启动还停留在把感应钥匙装包里阶段，但RX650直接更近一步，手表也能行，直接跨过了这个阶段，让你享受智慧骑行带来的便利。
四、对比。
摩托车对比，必须在同级别、同应用场景、同价格区间，比质量、比配置、比市场、比消费者的青睐。作为650级别的大排量ADV,主打就是摩旅玩乐，在5万左右的区间范围内，目前市场上的车型屈指可数。
1.春风800MT，售价5.7-6.98W；
2.QJ骁750   售价4.99-5.77W；
3.QJ骁800  售价 4.99-5.39w;
4.QJ骁650  售价4.69-4.99W；
5.贝纳利trk702 售价4.68-5.08W；、
6.凯越800x,售价4.58-4.98
但对比这几款车，赛科龙可以说是完全吃得开、打得了。比产品设计，我独树一帜；比智能应用，我业界顶流；比产品配置，我全身名牌；比产品质量，我达喀尔试过；比厂家服务，我全国有点；比市场价格，我一点都不贵。可以说，这个价格、这个配置，绝对是在这个价格区间、车型市场里面具有相当大竞争力的一个，后续拿到实车，我们来继续测试车辆动态上手的体验。
最后总结。这款车虽然在21年就上市过护卫版， 但因为价格原因和定位原因叫好不叫座。这次全新的升级，目的就是在摩托车全国内卷、神仙打架的战场夺得一席之地，总的来说，设计可以、质量可以、配置丰富、智能化卖点最为吸睛，也最突出，绝对是向往风和自由、诗与远方的年轻摩友一族的好座驾。