6月6日川崎在北美发布了一款450cc的巡航车Eliminator450， 售价约6950美元，相当于不到5w的人民币。
这款巡航车在忍者400原有的400级最强双缸引擎的基础上，通过增加行程的方式， 将排量增加了52cc， 达到了451cc， 以便获得更强的低扭。 扩缸后的发动机，能够爆发出43N·M(原版为37.2N·M)的最大扭矩， 爆发出48匹的最大马力(23款为47.6匹)。
这款巡航车的整备质量为177公斤， 相比忍者400或者Z400重了10公斤左右， 前轮采用130/70-18、后轮采用150/80-16, 刹车采用前单盘双活塞310mm卡钳、后单盘对向双活塞220mm卡钳， 前减震采用41mm showa正直减震、后双边减震。
Eliminator450的坐高为735mm， 照顾了大部分人群； 另外， Eliminator450采用圆形头灯、侧置的圆形仪表， 处处彰显复古风格，但是灯光全为LED。Eliminator450如果引进国内，你期待它将会是什么样的售价呢？
不过，相比于引进，我更关心这款发动机会不会装在其他车型上。23款忍者400百公里加速成绩机车圈实测为4.5s， 极速成绩为185km/h(GPS),   这是一个很好的成绩， 因为只是一个400的排量。扩缸后的发动机， 通过增加行程的方式增加了低扭， 如果这款发动机搭载在忍者400上，它将会提升忍者400的百公里加速和极速。
国产不论是春风的450SR还是钱江的赛450都在争抢忍者400的市场， 它们的排量都比忍者400大了50cc，并因此获得了更快的加速或者更高的极速。忍者400如果换装450发动机， 对于春风450SR， 最大扭矩仅为39N·M， 百公里加速肯定是要更加慢于忍者。坏消息是春风相比川崎不善于做大扭矩， 好消息是450SR缸压较低，还有提升空间， 可以拭目以待。
钱江的赛450， 和春风450SR不同，它目前的最大扭矩为43N·M， 和忍者400的扩缸机相同，只是转速被封印了，被封印的原因无外乎是增加发动机的耐久性。看起来，对钱江的挑战更大一些，毕竟提升转速对材料的要求高一点，成本可能就上去了， 钱江会不会再次用扩缸来应对这一挑战， 目前还不得而知。