大家好，我是老周，一个爱好摩托车的非主流创作者！
其实从2020年开始，姿态低趴，外观运动帅气的仿赛车型就逐渐开始热销起来。当时能选的国产车型其实不多（抛开地平线来说），像春风的250SR，无极的300RR还有豪爵铃木的GSX-250等等拢共也没几款。但是随着时间的推移，目前市场上的仿赛车型就有点百花齐放的感觉了，各个排量你都能看到，单就说还没上市但是很可能成为国产首台公升级仿赛的QJMOTOR赛1000，还有今天（6月28日）晚上即将上市的赛150，可见目前仿赛车型市场的火热。
也正是因为这种火热现象，当其他类型的车型，将入门级排量还定义在150级别的时候，仿赛车型的入门级车型排量定义直接来到了250级别。那么今天我就简单来跟大家聊聊目前入门仿赛市场4款关注度都还不错，价格也差距不是很大的车型，它们分别是赛科龙的RC250，春风的250SR，无极的250RR以及QJMOTOR的赛250，以上四款都是单缸250排量车型。至于像豪爵铃木GSX-250或者元图GP250这类车型，暂且不谈，就谈上面这4款车型，也是给目前想购买单缸250仿赛跑车的车友一个参考。
赛科龙的RC250，春风的250SR，无极的250RR以及QJMOTOR的赛250都是国产老牌车企生产的车型，但是它们在外观、动力、性能以及配置等方面各有不同。因为涉及到不同配置和单一配置问题，所以四款车，RC250选了入门级运动版售价19500元，春风250SR则是选了最新上市的2023款售价19980元，无极250RR只有一个版本，售价20980元的竞技版，赛250就选售价19999元的单摇臂勥版，这四个配置版本来做对比。
外观方面：
RC250号称是“战斗仿赛”，那么顾名思义，这款车的外观也是非常战斗的。整体的外形虽然是延续了RC401的设计风格，但是细节方面两车区别还是挺大的。RC250的车身上使用了非常多的仿生学设计。例如看着非常凶悍威慑力极强的三角形大灯，左右两侧类似鲨鱼鳍造型的定风翼，油箱下方类似鲨鱼鳃造型的通风散热口，以及坐垫后方的左右通风口等等。不仅让整车的造型呈现出个性与犀利的一面，而且融合了仿生学和空气动力学，有效降低车辆行驶风阻且加强散热效果。
春风250SR这款车其实已经上市好几年了，中间也一直有换代升级，可能不少人有先入为主的印象，所以春风的这款250SR外观原创度还是不错的。23款将老款在大灯左右的回旋镖式日间行车灯，集成到了大灯上方，并且做成了牛角样式，增加了前脸的独特性和战斗感，而车头罩左右两边，还有两个机翼型定风翼，搭配前后高中间低的仿赛车身，也是极具动感。
无极250RR的外观设计跟赛科龙RC250就不一样，RC250是对RC401的延续传承突破进化，而无极250RR则是采用了和无极300RR完全不一样的全新设计语言，如果非要说有相近的地方，那可能就是车头部分，也运用了飞禽的仿生设计理念。而相比300RR，无极250RR的外观更加激进，更短的车身和轴距，上扬的尾部，营造出犀利的攻击性姿态。前脸双透镜的“大眼窝”炯炯有神，下面是类似跑车的前铲，转向灯集成在了大灯的左右侧，点亮后像两颗獠牙。
赛250外观则是同样延续了QJMOTOR赛系列的设计语言，前脸方面配备了LED大灯和日行灯，点亮以后的效果还是不错的。大灯也是使用了上扬的造型，增强了前脸的犀利感。油箱下部的两侧做了两个进气口造型，主要起到了装饰作用，更加好看。同样是上翘的尾部，标准的仿赛身躯，但是赛250通过饰板和新的配色，营造出了一种流畅，动感，层次分明的感觉。
外观方面这4台车都是属于个性比较鲜明的，但是通过外观对比你会发现，四台车中，做的最有个性，最动感犀利的，当属赛科龙的RC250了，不管是定风翼的造型，独特的鲨鱼腮散热口，三角大灯等等，跟另外三台车子还是区别非常大的。
动力方面：
赛科龙RC250搭载的是一台型号为ZS172MM-P的单缸水冷4气门发动机，实际排量249cc，最大功率21.5KW/9500rpm,最大扭矩22.5N.m/7500rpm,最大马力29.2匹，这台发动机其实跟宗申阿普利亚GPR250上面那台是同款，但是赛科龙在保证稳定性的前提下进一步提升了动力。它内置平衡轴并使用了轻量化活塞套件，在提高动力的同时有效抑制震动。机油喷射式活塞冷却系统可以强制冷却活塞，提升散热效果的同时有效延长发动机使用寿命。这台发动机搭载的是FCC滑动离合，并且还配有电子单向快排（升档）换挡更加平顺快速。
春风250SR搭载的是一台型号为172MM-2A的单缸水冷双凸4气门发动机，实际排量249cc，最大功率21.5KW/9750rpm,最大扭矩22.5N.m/7250rpm,最大马力29.2匹。春风的这台250发动机，其实是“逆向研发”川崎z250sl搭载的那台机器，早期版本制作工艺不是太理想，所以获得了“漏油风”的名号，但是目前的春风250系列车型已经升级到了第三代，动力和轻量化又提升了一个台阶，稳定性方面现在也还不错，这台发动机同样搭载了滑动离合。
无极250RR搭载的是一台型号为LX172MM-18的单缸水冷4气门发动机，实际排量248cc，最大功率21.5KW/9750rpm,最大扭矩23N.m/7500rpm,最大马力29.2匹。这台KE250发动机是隆鑫动力联合欧洲知名设计公司共同设计研发的机器，而250RR也是无极首台搭载这个发动机的车型，同样配有滑动离合，整车动力强劲，运行平顺，而无极250RR也是四款车中能加92号汽油，且油耗还不错的车型。
QJMOTOR赛250搭载的是一台型号为QJ172MM-D的单缸水冷4气门发动机，实际排量249cc，最大功率20.5KW/9500rpm,最大扭矩22.5N.m/7250rpm,最大马力27.9匹。这台发动机跟贝纳利幼狮250上面那台机器是同款，总体外型结构没变，但是钱江对这台发动机的缸径和活塞行程做了修改，并且重新匹配了ECU数据，虽然相比幼狮250的动力有了提升，同样配备了滑动离合，但是数据方面在4款车里面是最小的。
动力方面，因为23款的春风250SR升级了动力，所以目前光看账面数据，除了赛250以外，另外三台的马力和最大功率都是一样的，但是赛科龙RC250的最大功率转速比另外两台要低一点点，震动抑制也要更好一些，并且配置的是FCC的滑动离合，而且也是4款车里唯一带有单向电子快排的车型，所以整体动力性能方面，赛科龙RC250是有一定优势的。
性能方面：
加速性能这块，因为涉及到车手体重，技术水平，空气温度，路面情况等多方面差异，就不提供具体的加速时间了，但是可以给大家一个参考数值，除了赛250以外，另外三款车的0-100KM/H成绩基本都在7.3-7.9s这样，而赛250则是7.8-8.3s左右，当然这个数值只能参考，毕竟不可能每个车友都是大师级别的车手，但是像无极250RR官方公布的6.7s其实也是不能作数的，也有人说是表显0-100时速的测试时间，不过的确有一个体重50KG的专业评测者测到了7s。极速方面，官方公布数据是最快的是无极250RR，140KM/H的极速，当然，实际行驶中，都是不止的。当然，说一台车的性能，光看加速和极速是远远不够的，还得综合安全性，舒适性，操控性来谈。不然的话像250RR这个车本身尺寸比其他的短了6公分左右，整备质量轻了5公斤多，对动力数据的确有帮助，但是如果同样开到120KM/H甚至更高速度的时候，车身轻跟车架等方面的因素参考进去就反而不稳定了。安全性方面，4款车都配备有前后双通道ABS系统，但是RC250和250RR还额外配有TCS牵引力控制系统。舒适性和操控性方面，四台车中最好的则是赛科龙RC250了，因为这台车用的是摇篮式车架，虽然很多人感觉摇篮车架技术结构已经有点落伍了，但是你别忘了这台车被极致的轻量化后，整备质量只有152KG，但是摇篮车架相比其他车型的编织钢管车架来说，刚性更强，操控方面的优势也就出来了。不然的话全原厂状态的RC250也不可能以1分26秒的成绩拿下了CEF耐力赛250组别的最快圈速奖了。
配置方面：
四款车均采用了全车LED光源，也都配有智能车机互联系统，但是RC250的仪表为普通液晶仪表（高配则是TFT），其他都是TFT仪表，其中规格最高的就是春风250SR的那款仪表。然后只有RC250和赛250都是铝合金后单摇臂结构。
综合来说，赛科龙RC250不管是外观，发动机动力性能，安全性能，操控性能多方面综合下来，结合19500元的售价，是四款车中性价比最高的车型，当然如果愿意多花2000元购买它的赛道版的话，还可以得到可投屏全彩TFT液晶仪表，KYB品牌的前减和西互品牌的卡钳，也是非常不错选择！
各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！