喜欢骑摩托车的小伙伴们也会经历这样的事情，而对于在选择摩托车的路上，相信也会难倒不少的骑友们，而如何去选择摩托车除了财力、审美的不同外，在摩托车的一些基础配置上也是一个大学问。
而区分摩托车的基本配置除了排量、车型、发动机类型外，还有变速系统也区分了国际挡与循环挡之分，对比于国际挡变速与循环挡变速的摩托车，一般在早期的小排量摩托车上均采用了循环挡的设计，而由于摩托车的发展，如今的国内市场上也越来越多的中大排量的摩托车出现，也促进了国际挡变速的摩托车在国内的中高档摩托车当中盛行。
对于大家去选择摩托车的问题上，循环档与国际挡的区别还是比较明显的，但从这两个不同的变速系统，区分的摩托车种类也不同，不过在小排量的摩托车市场上，采用循环挡的摩托车居多，而对于一些排量在250及以上的车型上，均采用国际挡变速设计，而为何这两种变速系统有何区分呢？
首先从目前中大排量的摩托车使用最多的国际挡摩托车当中，国际挡的摩托车依旧是这个排量段的主流，另外就是踏板车常采用的CVT无级变速，所以从中大排量的摩托车采用的国际挡变速设计上来看，更多的还是考虑到骑行的安全，而对比了国际的变速构造，均采用了前后跳踩的方式，而与循环挡变速不同的是，国际挡的变速挂到最高挡后，不能继续像循环挡一样直接挂到一档，这样设计的话，一方面可以让正在高速行驶的摩托车不会因为误操作导致后轮抱死，从而提升了驾驶的安全性能，毕竟中大排量的摩托车排量大、动力强、加速快的特点，让驾驶员得到更安全的驾驶。
反观一些小排量采用的循环挡设计，设计的初衷更多的就是操作简单，并且可以让骑手们得到更方便快捷的驾驶体验，但是仅使用在小排量的摩托车上，主要还是小排量的摩托车在扭矩力与加速能力、最高的行驶速度没有中大排量的摩托车强，不过的话，循环挡的设计的优点就是好操控、省油，而缺点就是挂到最高挡后，往前踩空挡再踩就直接到一档位了就直接后轮抱（卡）死，从而会发生一些预想不到的安全事故，但对于经常骑行循环挡的朋友们，还是要小心驾驶，尽量在下坡或者高速行驶的过程当中少用空挡滑行，保持驾驶的正常姿态，这样才能保证骑友们的安全。
从这两种大家经常遇到的发动机变速系统当中，对于如何去选择的话，一般小排量的摩托车可选用循环档的设计（首先要把握好车子的状态），而中大排量（200cc以上）的摩托车一般都会采用国际挡的设计，相对于更安全一些。