大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！
前面我写过一篇标题为《国产4缸发动机即将遍地开花？到底是摘了谁的果子？》的文章，获得了不少车友的好评。老周悉数盘点下来，目前国产四缸发动机，居然合到了7家企业共计有11款，其中有不少是还没上市车型，比如QJMOTOR的闪600，赛800和赛1000，还有无极，诺玛，银钢的相关车型。当然也有已经上市并且有的已经上市很长一段时间的车型，比如QJMOTOR的三款600系列车型，奔达的两款700系列车型一款500系列车型，搭载维克森800级别四缸发动机的摩箭800RR以及凯越450RR。有兴趣的车友可以去翻看下。
今天主要就是聊车了，当然也会聊到发动机，因为目前国内仿赛市场依旧非常火热，甚至前两天QJMOTOR还上市了旗下最小排量仿赛车型，赛150，可见为了争夺仿赛市场用户的决心。但是老周大胆预测赛150这款车，是属于那种出师未捷就不行的车型，因为虽然很多人都说“骑帅不骑快，还得是仿赛”，但是真正骑了仿赛的车友，既想要帅，也会想要快，人就是这么的贪心。所以一款仿赛，如果只是好看，动力加速性能不能满足大部分人的要求，最终是会被市场抛弃的。
结合我前面写的文章，今天就想跟大伙聊聊目前国产4缸仿赛车型，没上市的车型咱就暂且不说，通过摩托范的高级检索功能，可以看到，目前国内在售的国产4缸仿赛车型，一共也就3款，按照价格排序，分别是凯越450RR，摩箭800RR以及赛600，摩箭800RR这款车不在今天的聊车范围里，所以我们今天着重聊凯越450RR和赛600。
赛600这款车是国内首款国产4缸仿赛车型，所以关注度自然是非常高的，在2020年11月正式上市以后，销量一直还算不错，帅气的外型，好听的声浪，4缸的发动机，49999元的售价，吸引了不少车友的眼球。这款车也让钱江尝到了甜头，在去年4月，又推出了外观小改，动力小升级的2022款。
相比最初上市的21款，外观方面变化还是不少的，车头更加犀利尖锐，车头两边加入了定风翼，侧包围样式也做了修改，排气管也由隐藏排气换装成了侧边排气，尾部升高了50mm，后挡泥板和牌照支架挪到车尾下部。而发动机的动力则做了小幅的提升，最大功率从60kw提升到了65kw，最大扭矩从55N.m提升到56N.m，但是2022款车型售价没变，依然是49999元。而在今年的2月春季新品发布会上，钱江再次对这款车进行升级，推出了2023款的赛600，跟2022款外观动力没有差别，只是在电控系统上进行了升级，增加了博世弯道ABS系统，也是国产首款配备弯道ABS系统的车型。弯道ABS系统可以最大限度的避免车辆在弯道行驶中因为刹车造成的失控情况，尽可能保证车辆在保持原有行车轨迹的同时平缓的减速，增加车辆的安全性。因为增加了这一项配置，2023款的赛600售价增加了1000元，变成了50999元，直接破了5万大关。
凯越450RR则是在今年5月的北京摩博会上才正式上市的新车型，但是它的前身是凯越400RR，而它搭载的这台4缸自研发动机，凯越老板张雪在2021年9月就举行了点火仪式，也是目前这个排量唯一的一台4缸机，点火仪式的同时张雪承诺在一年内会推出搭载这台发动机的车款。他的确没有食言，在时隔一年后的2022重庆摩博会上，带来了搭载这台机器的全新仿赛车型，凯越400RR，并且预计在2023年6月正式上市。
但是可能因为凯越的设计太过超前，“鲶鱼式”的前脸被很多车友诟病，而这期间可能也是因为凯越对这台车测试时候发现的一些问题，两者结合后，凯越对这款车的外观和发动机方面都做了重新调整，并在5月前完成了工信部申报，也就有了我们目前看到的凯越450RR。一共有两个版本，标准版35800元，性能版39800元，没过4万大关，两个配置差价4000元，主要差别在性能版配备了全可调前减，外置气囊可调后减，转向阻尼器，单向电子快排，TFT可投屏全彩液晶仪表，轮胎是玛吉斯高抓性能胎，并且还多了个弹射起步模式（相当于汽车的S档）
聊完了两台车的一个大背景以后，那么接下来要说说两台车的发动机和动力性能了。相信这时候有车友要说了，这两个车，一个450级别，一个600级别，这么比合适么？这没什么不合适的，所有的车，抛开动力谈排量才是不可取的，因为不一定排量大数据高的车子实际动力性能就好过排量小数据低的，这个要结合整车以及实际测试后，才能最终下定论。
赛600上面搭载的这台4缸发动机，其实是来自贝纳利旗下的黄龙600身上配的那台机器，而黄龙600搭载的那台机器，其实是“逆向研发”的本田黄蜂600的那台发动机，一开始公布动力数据还是不错的，但是可能出于耐用性方面的考虑，黄龙600正式上市以后，最大功率调整降低为60KW/11000rpm，而这台发动机后来被钱江装配到了自家的赛600，追600和骁600上，然后在去年赛600出新款的时候，钱江对这款车的动力进行了调整，目前这台发动机实际排量为600cc，最大功率65KW/11500rpm，最大马力88.4匹，最大扭矩56N.m/10500rpm。
凯越450RR的这台发动机就有点曲折了，不是单纯的逆向研发，而是在川崎ZX-25R的那台4缸发动机基础上，进行了自主研发创新设计而来。最开始定的是400cc排量，并且在发布的时候，公布的数据是最大功率为55KW/13500rpm，最大扭矩44N.m/12000rpm，但是在这台车上市之前，将实际排量改成了443cc，最大功率调整为52kw/13000rpm，最大扭矩39N.m/10500rpm。可以看出厂家是为了求稳，毕竟是第一台搭载这台4缸发动机的车型，还是希望口碑能竖起来的，所以在纯粹的性能和日常使用的低故障率以及耐用性方面做了一个均衡的取舍。所以凯越450RR的数据，跟摩博会同期上市的川崎ZX-4R已经是非常接近了的，但是价格方面，一台川崎的高配落地价可以顶2台凯越，换个说法就是一台凯越的价格是川崎的一半。
说完两台车的发动机，那么可以来说下两台车的动力性能了，上面说到了，赛600的动力，跟它的这个排量实力实际是有出入的，甚至有点不符合它这个排量的该有的性能。原厂状态的0-100KM/H加速为4.8s，而在刷了特制ECU程序且解除原厂转速限制后，它的加速成绩缩短了1秒左右，实际成绩在3.8s左右。而凯越450RR原厂状态加速成绩在3.7s左右，这也得益于凯越针对这款车型做了极致的轻量化设计，整备质量只有165kg，相比赛600的215kg体重，整整轻了50kg。另外就是解除转速限制后的赛600,1-4档每个档位的极速成绩，都比凯越450RR要低一点点，但是因为排量的差异，只有在5档和6档这两个档位的极速成绩，比450RR高一点点。那么反过来，原厂状态的赛600动力性能是不如凯越450RR的。
两车目前的售价差异在11199元（凯越450RR性能版39800元，赛600售价50999元），而实际配置方面差异并不是太大的，赛600是有弯道ABS系统，而凯越450RR则是有TCS牵引力控制系统和单向电子快排系统。所以就目前市场来说，凯越450RR是最便宜，性价比最高的国产4缸仿赛车型。当然，我说了，马上2024年将会是国产4缸元年，因为后面还有不少四缸车型即将亮相。其实老周也希望各大厂家多点竞争，把价格打下来，这样还是我们广大车友受益。
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