当我第一次看到这款车，坦影250，这款车在外观上给我的第一印象是同级少有的大，而不是大，比同级的巡航车更饱满。不得不说，坦影250的轴距达到了1530mm。可能光说这个数据你不会有什么感觉。相比较而言，这个轴距比更大排量的GV300S和金吉拉300都要长，所以坦影250从外观看确实不小。
“新派”运动巡航
尺寸大也是广大巡游车爱好者选车的重要因素。除此之外，坦影250的另一个特别之处在于，这款邮轮的设计与传统邮轮有些不同。首先，坦影250的设计趋于年轻化，没有一对一的“老邮轮”味道。更适合运动邮轮的新概念。将运动的外观和cruise的风格结合在一起，让传统的cruise有了一点运动的感觉。当然，这只是表象。这款坦影250在骑行方面还有哪些非常运动的表现？我们以后再谈这个。
坦影250采用金属油箱，也符合巡航车型的设定。它的外观设计新颖，有点机甲的味道。油箱容积为17L，在250cc的水平上还是比较满意的。能保证一定的续航里程，因为测试时间有限，工程原型车无法上路，所以我们没有测试这款车的实际油耗表现。
动力方面，搭载249cc V型双缸油冷发动机，搭载DOHC的8气门结构。最大功率达到19.8kw，最大扭矩20.8N.m要知道，这个数据在V双缸250排量领域已经是非常高的表现了。一款发动机如此强大的巡航车型，足以证明这款巡航不仅仅是简单的巡航，还有来自发动机的性能。
与GV300S相比，踏板位置更靠前。这样的踏板设置更符合巡游车的身份，侧面表现出更舒适的骑行姿态。
仪表配有数字前视仪表，显示关于骑行的数据比较齐全，左右车把按键布局合理。当然，在这一级别的车辆中，没有用于这些模式或菜单的选择按钮。好在手柄的细节还是很到位的。
作为一款偏向运动设定的巡航车，对于轮胎这样一个非常重要的行走机构，坦影250选择了天森的高性能运动轮胎。型号为前120/80-17和后150/80-17。这套轮胎曾经出现在运动街车甚至各大品牌的跑车上，而且主要是街头和山路运动性。刹车配置方面，前浮盘配备双活塞制动卡钳，后刹车也是双活塞。目前只有一个版本的檀影是以ABS为标准的，很厚道。后减震还配有可调剩余载荷，这个价位的巡航车真的不多见。
因为巡游车本身的车架设置，坐高一般不会特别高。坦影250也不例外。它的坐高是750，一般在巡航车上很难看到。但比这更令人惊讶的是，它的最小离地间隙达到了210mm，比很多有轨电车甚至ADV车型都要高。也说明坦影250的倾斜度比较大，在山路骑行时极限比其他类型的巡航车要高。
封闭场地小范围试驾也说明了这一点。虽然坦影250有着1530mm的长轴距，但是腾森的这套运动轮胎的扁平率很高，相对较好的抓地效果让这款车有着非常灵活的操控感。相对较高的离地间隙也增加了弯曲时坦影250的倾斜极限，使得其可以在弯曲时实现相对较低的姿态。如果不是坐位或者巡航车，它的整体驾驶感受给人的感觉更像是一辆运动街车。
发动机的动力响应也比较积极。这种V型双缸发动机的峰值在8500转后爆炸，需要拧紧油门。这台发动机能给你其他V型汽缸所不能提供的动力需求。对于这个设定，如果你是一个喜欢性能的汽车爱好者，你是爱不释手的。没有之前传统印象中巡航车的乘坐质感的“慵懒”。减震整体支撑很到位，没有软硬感。
如果不是外观或者说是巡航车的外观，这辆坦影250的整体性格更像是有轨电车。其实想想这种双重乐趣还是挺刺激的。骑行过程中能在这辆车上发现更多不一样的地方，也是一种收获。
整体来看，作为入门级的巡航车型，坦影250在设计上更加年轻化和饱满，符合年轻消费者的口味。相比传统的巡游车，整体的骑行质感，骑行和弯道的乐趣要多得多。对于想开邮轮的新手来说，2万以内的性价比加上这个外观还是值得推荐的。