这是小闫的评测报告  Vol.0081  期。本期评测一款复古巡航车：赛科龙RA401。
近几年大家对赛科龙这个品牌已经耳熟能详了，这与其铺天盖地的宣传有直接的关系。当然其产品也因为颜值与性价比广受摩友喜爱，比如踏板 RT3，仿赛 RC401（尤其是高达版画，泰裤辣），拉力 RX401等等。赛科龙其实是宗申旗下的一个品牌，宗申大家都知道，农村遍地是宗申三轮，包括很多驾校也用宗申三轮来练车考试。赛科龙可以说是为了适应市场，转型成功的一个品牌。让大家不再对宗申有那种老旧、过时、农村乡土气息的印象，现在的设计非常能抓住年轻人的心。
继 RA250 之后，赛科龙又发布了这款 RA401，目的就是与闪 350、tr300、金吉拉等一系列复古巡航抢夺市场。不过貌似量产能力有些不足，至今很多摩友订不到车。大家期待的同时，先来看看我试驾的这款吧。照片中这辆车是 2023 款智行版传奇黑的实车照片。其实我挺喜欢丛林绿那一款，但是没有搞到，有些小遗憾。
既然这款车是用来抢占巡航市场的，那么它就得有与同级别复古巡航竞争的实力。这辆车一共分为两个版本，自由版26980元，智行版27980元。智行版比自由版多了TCS以及手机互联功能，仪表也由LED变成了TFT仪表。两个版本的动力平台无任何差别，发动机都采用直列双缸水冷发动机，精确排量401cc。最大马力44.9匹，最大扭矩37牛米。它还搭配了一个大大的油箱，一共17L。既然是巡航，那肯定重在摩旅。长时间骑行下，续航才是考验巡航车能力的标准。实测油耗在 3.8 左右，与赛科龙 RE401 的油耗差不多，续航能力在 450km 左右，表现已经相当可以了。
上面照片中就是智行版的那块 TFT 仪表，仪表的内容很丰富，有速度、转速、里程、电压、温度、时间、档位显示、手机投屏等等。实测它的显示效果也很好，也就是强光下，不会完全看不清。
735mm的座高，那简直是摩友的福音。身高170cm以上都可以全脚掌着地，160cm以上都可以骑。188kg的整备质量也能让摩友轻松驾驭，不用担心倒车后扶不起来的尴尬场景。
在实际骑行过程中，给人的感觉是很舒适。体现在它有一定包裹性的座椅，以及较好的震动抑制上。也许是习惯了单缸机的震动，感觉它真的舒适。车辆的减震效果也不错，值得一提的是，它具备气囊双后减震，而且是真气囊，不是糊弄人的那种小罐。
虽然是巡航，但它的动力也是在线的，比豪爵的tr300动力要强的多，提速明显，尤其是6500转以后更为突出。实测零百加速7s左右（其他博主测试零百能到 6s 多一点），豪爵的tr300则需要9s多，所以想体验动力的小伙伴，可以考虑这款车。换挡也很平顺，这是因为滑动离合的加入。但是与合资车的滑动离合对比，效果还是要差一些，比如 cm500 的滑动离合就相当哇塞。
动力强，还要刹的住，毕竟安全是第一位的。先来看它的刹车，这个价位，你见过双刹车盘吗？还记得第一次出去和小伙伴玩，他骑一辆 z1000，当时我就问他：为啥我的前刹车盘只有一个，你的有俩呀？他说：这么大的排量，一个刹车盘也得刹的住呀！当然这只是一个小插曲，不过它的刹车确实是一个亮点。在某音上博主“机车界ling更新”实测百公里刹停距离为39.9米，效果远好于同级别其他车辆。标配的前后 ABS 以及智行版上的 TCS 更保障了骑行安全。
同价位巡航车型对比
RA401智行版的定价与豪爵TR300相同，但是最大马力比TR300多了44.9-29.2=15.7匹，最大扭矩大了37-27.8=9.2牛米。当然排量差别是最大的原因。RA401 的油箱比 TR300 大了1L，但是没有 TR300 省油，所以这点不相上下。座高比TR300高了5mm，对于 160 以下的小伙伴，就需要考虑一下座高了。另外 RA401 的整备质量轻了12kg。
与钱江的闪350对比。先来说一下外观，车辆整体效果比闪350大一圈。再来说一下动力，RA401比闪350最大马力大了12.3匹，最大扭矩大了7牛米，极速快了12km/h，毕竟排量在这摆着，油箱也大了1L。RA401使用博世电喷，而闪350则是普通电喷。但有一点，闪350是V缸，外加皮带传动。在价格相近的情况下，你会选择动力还是V缸呢？
小结
最后来总结一下。RA401 是一款复古与运动相结合的车型，它不光骑行舒适，动力也十分强劲，满足通勤与玩乐的需要。27980 的价格，401cc 的排量，让他的动力可以越级吊打其他车型。但是非常尴尬的一点是，产能不足？为什么上市这么久，车辆到手的摩友那么少？评论区来讨论一下大家的车都到了吗？