龙嘉Xdv250si是一台性价比很高跨界大踏板。一如其名，它与传统的踏板有所不同，不仅可以用来通勤代步，还能胜任轻度的越野拉力，偏向于跨骑界的Adv类车型。当然跨界踏板这一概念，最先还是由本田所提出并且将成熟的产品推上市场销售，龙嘉Xdv250si只是其中的一个国产效仿者。
随着行业的慢慢崛起，现如今国内市场上也有了一众自主研发的跨界踏板，类如力帆Kpv150、Qjmotor鸿150Adv、大阳V锐350Adv等等。这些亲民车型的出现，也让普通摩友们可以享受到跨界踏板的驾驶乐趣。龙嘉Xdv250si无论是名字还是外观造型设计，都与本田X-Adv150基本一致，相信摩友们也能判断这台车的出处了。
Xdv250si的外观棱角分明，肌肉感十足，做为跨界Adv踏板，虽然它的原创性不好，但颜值确实是令人感到惊艳。不过为了追求性能，龙嘉并没有把这台车刻意地设计得很大，相反它的身材在同级别的踏板里算是非常娇小玲珑了。这也使其车重控制得较低，轻量化水平比很多Adv、大踏板（整备质量普遍180Kg+）要高！
这台车的配置十分亮眼，前倒置后外置气囊的Kyb减震、西户辐射卡钳、三段手动可调大风挡、Tft全彩液晶仪表盘、可关闭双通道Abs、胎压监测、车联网系统、滕森半热熔轮胎、手把加热、原车Led射灯，厂商的诚意可见一斑。除此之外，龙嘉还提供了一些可以选装的部件，如铝合金三箱、加长风挡，对有不同需求的车主来说非常贴心。
在很多细节方面，Xdv250si也设计得非常到位。它的前置储物箱设计在车头的左侧方，虽然空间不大，但是使用起来倒是很便捷，还带有充电接口，方便日常骑行放置手机等杂物。当然缺点是放不下水杯！结实的按压式卡扣，也保证了随身物品储存时的妥善。其车头的右侧方小匣子里，是冷却防冻液的加注口，更是方便了车主的后期保养。
它的转向杆设计成了裸露式，下方搭配了一小块遮瑕的塑料挡板，大量可见的铝合金件具有独特的美感，并且还省去不少塑料的覆盖件，有利于整车的轻量化。现如今大踏板标配的无钥匙启动电门，设计在了Xdx250si的车把的正下方，使用起来非常顺手，两个附带的油箱与坐垫马桶启动键紧挨着它，使用触感也相当不错。
Xdv25si搭载了宗申的单缸水冷四气门发动机，也正是宗申阿普利亚Sr Max250上的一台同款机器，不过龙嘉的调教更为保守，抑制震动追求运行品质，动力输出偏向于舒适。其最大功率仅有18Kw，比起后者越小了1.1Kw。虽然功率略小，但是这台车的运动性能却丝毫不输，因为它的整备质量有相当的优势，减震的支撑力也足够优秀。
在玩乐性上，Xdv250si的能力是毋庸置疑的。它不仅可以与传统的大踏板一样用来通勤代步，还能跑山压弯和轻度越野，甚至还可以与跨骑Adv一样进行长途摩旅。当然该车还是有一些缺点的，如油箱略小，油耗不低，续航里程不高；后减震过硬舒适性差；高速骑行的风噪明显；原厂射灯的亮度普通，没有设置独立的开关；存在启动Bug！
综合来看，龙嘉Xdv250si的颜值出众，配置相当高，性价比很足，并且玩乐能力不错，还是非常适合年轻人入手的。不过在比之前，摩友们还是需要慎重考虑的，因为龙嘉的品牌口碑普通，该组装形式生产的车型又相对冷门，二手保值率与售后服务都不太出色。希望喜欢这台车的骑士，都能认真地去了解实车之后，再做打算！
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