赛科龙RC250是一款定位于入门级别的单缸小跑车，它拥有单摇臂、TCS、单向电子快排、定风翼等高端配置，造型犀利，辨识度高。它的发动机表现、车架刚性、人机工程、仪表升级等都是它的优点，而座高低、避震支撑性差、制动距离长等则是它的槽点。本文将从外观、仪表、座椅及座高、手把及按键、动态表现等方面对RC250进行详细的评测，帮助大家了解这款车型的特点和性能。
外观设计非常有特色，它采用了赛科龙家族式的尖锐线条和凌厉角度，给人一种速度感和攻击性。它有两种配色可选，分别是异次红和黑白灰。个人更喜欢异次红配色，因为它的漆面和质感更好，更能突出RC250的运动气质。而黑白灰配色则显得有些沉闷和普通。
最吸引人的地方就是它的定风翼设计，它不像地平线产品的定风翼敷衍了事，而是有着很强的整体性和功能性。它的定风翼由两层构成，上层是一个大型的空气导流器，下层是一个小型的空气分流器。这样可以有效地改善空气动力学效果，降低风阻和提高稳定性。同时，它还可以增加前轮负荷，提高转向精准度。
另一个有特点的地方就是它的鲨鱼鳍设计，它位于油箱两侧，呈现出一种锯齿状的形态。这样不仅可以增加油箱的夹持感，也可以增加车身的美观度。当然，这个设计也有一些缺点，比如会增加油箱容积和重量，也会影响油箱盖开启时的便利性。
漆水和做工方面都属于同级别中最好的，无论是塑料件还是金属件都有着很好的质量和细节处理。线束整理规整，焊工和装配工艺到位，没有出现任何松动或漏油现象。总体来说，RC250给人一种精致和高档的感觉。
仪表是赛科龙产品的一大升级，它采用了6.75寸全彩仪表，UI设计美观，功能方面延迟优化很多。它可以显示速度、转速、里程、油量、水温、电压、时钟、档位、TCS状态等信息，还可以通过蓝牙连接手机，实现导航、音乐、电话等功能。它的亮度和对比度都很好，即使在阳光下也能清晰地看到。
右手手把有TC开关键，可以根据需要开启或关闭牵引力控制系统。这个系统可以在打滑时自动调节油门和点火，防止后轮失控。这对于新手朋友来说是一个很好的辅助功能，可以提高安全性和信心。当然，如果你想要更多的乐趣和挑战，也可以关闭它，享受纯粹的驾驶感受。
两种座高可选，分别是760mm和780mm，适合不同身高的消费者。我个人不喜欢座高低，因为我觉得会影响视野和操控感，但是我理解新手朋友需要落脚方便和安全感。所以，我建议大家根据自己的身高和喜好选择合适的座高。
RC250的座椅设计比较舒适，前部较窄，后部较宽，可以让驾驶者在不同的姿势下都能找到合适的位置。座垫材质也比较柔软，不会让人感觉坐骨疼痛。副驾驶的座椅也比较宽敞，有一定的扶手和脚踏，可以让乘客有一定的舒适度。
RC250不仅是一个过渡品，也是一个休闲玩具，不需要太极致的脚踏和手把设置。它的脚踏位置比较中规中矩，没有太靠后或太靠前，可以让驾驶者有一定的伸展空间。它的手把调低了，降低了风阻和重心，但是也增加了日常使用时的疲劳感。如果你想要更舒适或更运动的姿势，你可以根据自己的喜好更换手把或脚踏。
手把转动角度不大，原地掉头转向半径略大。这可能是为了保证高速行驶时的稳定性而做出的妥协。如果你经常在城市里穿梭或停车，你可能会觉得有些不方便。当然，这也不是什么大问题，只要你熟悉了车子的特点，就可以灵活地应对各种情况。
按键质感和反馈都不错，与RC401相同。它们都有着明显的凹凸感和声音提示，操作起来很顺手。它们的布局也比较合理，没有出现过于密集或过于分散的情况。唯一有些遗憾的是它没有配备巡航控制功能，这对于长途旅行来说是一个很实用的功能。
发动机是非常偏高转输出的，适合做跑车和运动街车。它采用了249cc单缸液冷四冲程发动机，最大功率为26.5kW/9000rpm，最大扭矩为22.5Nm/7500rpm。它的动力线性，高转表现尤其出色，完美符合了车型定位。
震动控制相比GPR250R更加出色，随着转速变化震动大小也有变化，但是不会出现恼人或恐惧的震动。它采用了平衡轴技术，可以有效地抵消发动机内部的不平衡力，提高舒适性和耐久性。它的声音也比较悦耳，没有太多的噪音和爆震。
极限加速能力属于同级别中最强的之一，零百在7.6-7.9秒之间，比双缸250街跑快很多。它的最高时速可以达到160km/h左右，足以满足大多数人的需求。它的油耗也比较经济，平均在3.5L/100km左右，可以让你省下不少钱。
采用了双摇篮车架，车身刚性极好，翻身和弯道稳定性出色。它的轴距为1370mm，重心较低，转向灵敏度较高。它的前后重量分配为51:49，比较均衡，可以让驾驶者在各种路况下都能找到合适的平衡点。
单摇臂除了好看外没有太多优点，还会造成往右边翻身时有些空。这是因为单摇臂会增加后轮侧向刚性，导致右转时后轮抓地力不足。这个问题并不严重，只要你适当调整你的姿势和力度，就可以克服它。当然，如果你想要更好的操控性能，你可以选择双摇臂的RC401。
油箱上沿能够卡住大腿，增加了夹车的感觉。这对于运动驾驶来说是一个很好的设计，可以让驾驶者更好地控制车身姿态和方向。同时，它也可以减少上半身的负担，提高舒适性和耐久性。
前避震是不可调的，支撑性一般，重刹时会有明显的点头现象。这可能是为了降低成本和提高舒适性而做出的妥协。如果你想要更好的避震效果，你可以选择可调避震或者更换避震弹簧和油封。
RC250配了单向电子快排，使用中规中规，作者建议新手多练习正常换挡。这个系统可以让你在不松油门和拉离合器的情况下进行升档操作，节省时间和提高效率。但是它也有一些缺点，比如只能升档不能降档，而且有时候会出现卡挡或空挡现象。所以，如果你想要更好的换挡体验，你可以选择双向电子快排或者更换换挡杆和传感器。
制动距离偏长，手感较软，制动力比较线性，极限制动性能还是很到位的。它采用了前300mm单碟后220mm单碟的制动系统，配备了ABS防抱死功能。它的制动器是赛科龙自家的品牌，质量和性能都比较可靠。
前ABS介入略微有些早，可能是为了保证新手的安全性而做出的设置。如果你想要更多的制动反馈和控制感，你可以选择关闭ABS或者更换ABS泵和传感器。
RC250配备了赫璐轮胎，抓地力非常出色。它们是专门为RC250定制的轮胎，规格为前110/70-17后140/70-17。它们的胎纹设计和胎面材料都有着很好的抓地性能和耐磨性能，无论是在干燥还是潮湿的路面上都能提供足够的抓地力和稳定性。
RC250是目前入门级别单缸小跑车最好的选择之一，给到了所有能给的配置，驾驶层面也很不错。它是一款适合新手和老手的车型，既可以作为一个过渡品，也可以作为一个休闲玩具。它的优点有发动机表现、车架刚性、人机工程、仪表升级等，槽点有座高低、避震支撑性差、制动距离长等。如果你想要一款性价比高、外观酷炫、动力强劲、操控灵活的单缸小跑车，那么RC250绝对值得你考虑。