2023年6月8日，我从重庆出发，历时11天，经成都、雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、左贡、波密、林芝、密林、朗县、山南抵达拉萨，总里程3000余公里。经过了11天的慢行与3000多公里的长途跋涉，我与天鹰TT150这辆车有了一个深入的了解，下面我就来简单分享下这辆车的一个使用感受。
我会从动力、油耗、操控、通过性、刹车、轮胎6个方面结合本次旅途的一个实际使用感受来简单分享。
动力
TT150搭载的是隆鑫的那台150cc水冷两气门发动机，隆鑫发动机的参数这些不用我多说，我只聊聊它的使用感受。
这台发动机的动力输出对于我来说很线性，它线性的点在于从0到90之间都是呈现一个上升的趋势，没有任何一个速度区间会有明显的爆发点，也没有任何一个区间有明显的绵软。这对于我来说很喜欢，过于明显的爆发带来很突兀的加速感会让我觉得不是特别舒服，而过于绵软又会让我觉得很无力。和同样采用水冷两气门发动机的力帆KPV相比，它在60-90码之间依然很均匀，不会出现后继无力的情况。
当然我说的线性并不代表就是动力弱，如果给大油门，它会有很明显地向前窜的感觉，这也是两气门发动机低扭较强的表现。
简单来说，发动机在4000转开始出力，就是说起步时，转速都差不多在4000转，在平时使用到的90码以内的速度区间，转速基本维持在8000转以内。如果是速度超过100码，转速基本就在8000转左右了。
这个车的尾速应该在105码左右，我出发只有第一天是在低海拔地区，从重庆到成都这段路，最高跑过103码的表显速度，导航在96左右。第二天开始，我便开始上高原，高原上这个车的动力也不弱，爬坡可以保持在50码左右的GPS车速，这个动力并不弱了，路上遇到的NMAX155也只能跑到这个速度左右。在雅江红龙镇到理塘的平路上，我最高跑到99码的表显速度，这个时候高德导航的车速在92码左右。（要说下这个表显速度与GPS速度的差距，40以内差3码，60以内差4码，80以内差5码左右，100以内差7码左右。）
油耗
油耗肯定是很多人关心的问题，高原上因为氧气含量低，电喷车会自动调节喷油量，所以比在低海拔地区更省油。以我在高原上的情况来看，差不多每400公里加一次油，每次加油在60块钱（92）左右，（我印象最深的就是在林芝加了一次油，然后跑到曲松县才加的油，中间间隔400公里左右，加了70块钱左右），换算下来，百公里2.2L左右。
实际上，此次旅途总里程约3100公里（仪表100公里左右的时候出发），总油费510元，算下来每公里0.17元，折算下来百公里油耗2.2L。如果是低海拔地区来看，可能会到2.4L左右（后续我再实际测测看），不过这个油耗也算很低了。
操控
我个人认为TT150的操控还算不错，虽然它有160mm的离地间隙，导致整车重心偏高，但骑起来的感觉，整个车的重心是十分平稳的，并且不用需要刻意去修正车身，骑起来的感觉很轻松。
而在压弯的时候，可以放心地去压，这个表现让我比较惊讶，毕竟重心高，按道理来说压弯应该不会让人放心。但这里要说明的是，我后座的行李差不多有20公斤左右，进一步加高了重心，在这个情况下都可以放心去压弯，不跑长途时后座不装重物时就可以放心去压弯了。
它的后气囊减震的设计使得支撑性比较好，过弯的时候不会有后轮不稳定的因素。
通过性
由于TT150有160mm的离地间隙，通过性甚至比一些普通跨骑都要好，这次走318遇到一些修路的烂路路段，一般遇到这种路我都会加大油门冲起过，因为它名字里带“ADV”，带给我的感觉比较好，一般这种情况下我都会直接超一些汽车。
这个时候整辆车的弹跳也不会特别厉害，后避震阻尼的回弹很合适，能明显听到气囊减震的气囊在工作，这也是它能让我加起油冲的原因之一。
再加上它前14寸后13寸的轮胎设定，跑烂路的通过性肯定要比前后都是13寸的车型要好，这点也是非常符合它ADV踏板的定位的。
刹车
TT150的刹车感觉比较好，主要是后刹给力，而前刹感觉有点偏软，使用的时候前后一起捏制动效果还是很不错。
我在猜想厂家将前刹设定得比较偏软的原因可能是照顾新手吧（毕竟后刹车盘要更小、活塞也是单活塞都能将刹车效果做得很好，前刹车盘更大，双活塞卡钳要做得更好也不是难事），因为一旦将前刹设定得太明显，轻按就撞墙的感觉的话很容易出事，对于新手来说不太友好。
总的来说，这个刹车是完全够用的，前后同时捏，会给人比较明显的安全感。
轮胎
最后来聊聊它的轮胎，标配的正新牌全地形轮胎抓地性非常好，这点我必须得好好地表扬下天鹰厂家，比有些大厂配备的那个轮胎好多了。前110后130的宽度，公路跑起来真的很舒服，烂路的话，通过性也不错，要知道我那辆400ADV的轮胎宽度也是前110后130的组合。
这次出去，从雅江开始，我几乎一直都在雨骑，路面一直没干过，但我在面对弯道的时候基本不用减速，保持着5/60码的速度压过去，这个过程中，基本上是一点打滑的感觉都没有。
即便是在翻越朗县到曲松县的560国道的布丹拉山口时，遇到的灰色烂泥路上，都基本没有打滑的情况发生，当然这个时候TCS也有很大的功劳，不过正新的这对轮胎给我的安全感真的挺高的。
关于这辆车的一些总结
其实天鹰这辆车是超乎我的意料的，我开始会认为作为一个非国产一线品牌，造的车会很不理想，没想到它的实际表现却比一些国产一线品牌造的更好，毕竟作为浙江板块的车企，踏板车本来就是它们更擅长的。
特别是几大件都是名牌，博世的电喷和隆鑫的发动机给我的感觉还是比较可靠。
操控也确实是出乎我的意料，骑起来的感觉还是比较稳，压弯也能放心压。特别是这次3000公里的西藏行，更让我喜欢上了它。以后我的每天上下班和城郊的跑跑山估计会更愿意骑它，而不是那辆笨重的ADV。
建议：如果是以代步为主，偶尔想跑跑长途的人，买这辆车是个不错的选择，毕竟这辆车的动力在同级别的表现都不错。油耗更适合在城里代步，经济。跑个高原呢，一个人也能满足需求了，如果是不上高原的话，国道80/90巡航也是比较轻松的。
当然，我还是希望以后厂家会推出200cc以上的版本，保持高性价比的话，我个人还是很看好的，毕竟经过3000公里的西藏摩旅，我对于这个品牌的车好感度还是很高的。