三年前我需要买车，我家父亲比较相信日系的质量很好，花了十六万买了一辆日系合资SUV。
有一次我和朋友出去玩儿，坐朋友开的吉利汽车，我坐进去被他内饰的豪华所惊讶，车机是一长条的大屏，内饰有真皮和Alcantara，还有自适应巡航，车道保持等等自动驾驶的功能。相比之下我的车内饰几乎都是塑料，而且毫无自动驾驶功能可言。
当时我就问他车买了多少钱，他说的数字要比我车的价格便宜两三万，于是我就和他开玩笑说这个车配置还是很高的。聊天过程中他得知我所开的车，于是说日系品牌质量肯定好，我反问他，那你的车出过毛病嘛？他笑了笑说目前三万公里，暂时还没有。
赛科龙RX650
其实现在的摩托车市场也是这样，相同价位下，国产车的配置，动力，都能碾压进口品牌。但是进口品牌质量好、国产品牌质量差的印象在摩友心里有些根深蒂固了，但其实进口摩托车和国产摩托车的质量水平一直在飞速的拉近，品控每一年都在进步，看看国内的四轮市场就知道，这两年网上已经很少有人吐槽国产汽车质量差了。
我认为就像赛科龙RX650这辆车，或许换一个本田标，可以轻松地卖到8万元，还能卖的非常好。因为这是一辆非常适合国情，并没有什么短板的车，为何这样说呢？且让笔者于你们分析。
【定位豪华休旅】
首先就是车辆定位方面，我还是要强调一件事情，其实国内最适合摩旅的车还是休旅车。为什么这么说呢？因为我国是出了名的基建大国，非铺装路面真的很少了。许多摩友追求硬派拉力车，先抛开大多数拉力车都是“伪拉力”来说，越野和摩旅是完全相悖的，而且长途摩旅过程中很少有人真的能够去野地玩耍，若是带着一堆行李倒车，扶车都是大事儿，倘若在人生地不熟的地方零件损坏，可能就毁了整个摩旅。
【适合高速巡航】
为什么说适合高速路巡航呢，首先是RX650箱子的设计，它设计了两个边箱而无尾箱，边箱能够更好的降低重心，防止车辆死亡摇摆，所以其实国外经常摩旅的博主经常科普，摩托车的边箱要比尾箱更安全。其次是RX650的风阻保护比较好，前挡风比较大而腿部挡风比较合格，可以大大降低摩旅路上的疲惫。
再有就是RX650搭载一台来自英国Norton和宗申联合开发的双缸水冷八气门650cc发动机，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm，最大马力70.7匹。配合BOSCH新一代电子油门，全域自适应ECU控制，在高速上的动力还是非常得心应手的。
【丰富的安全配置】
出门摩旅，当然是安全最重要，赛科龙RX650除了搭载最基本的双通道ABS，还升级了弯道ABS。车辆还配备MSC车身动态稳定系统和TCS牵引力控制系统。最秀的是此车搭载了盲区检测！此前豪爵出了一个盲区检测的专利图，但是没想到赛科龙已经把这玩意儿装车了！其实按照这个电控规格来说，说是国产拉力车的天花板也不为过。
【漂亮的外观设计】
外观方面，赛科龙RX650的外观由意大利设计团队倾力打造，有着饱满硬朗、富含欧式美学的线条，粗犷的同时又带一些柔和，若把车比做人，像欧洲油画里的男人，丰腴而有力量感。在国产同级别大厂内属于非常好看的外观设计。
综上可得，RX650其实是国内配置最强的650级别休旅车，它的主要对手是春风800MT，2023款的春风800MT要比RX650贵一万多元。那这两辆车如何选择呢？
2023款春风800MT
春风800MT的动力确实更好，来自KTM790的双缸发动机能爆发大约100匹的马力，但是800MT的缺点就是重心太高，坐高也太高，对于普通摩友的门槛更高一些，而赛科龙RX650的重心更低，坐高也更低，骑上去稳重感更强一些。而且论性价比和安全配置来说，RX650确实要更胜一筹！我认为对动力非常看重的可选800MT，除此之外，便可选择RX650。
RX650或许是赛科龙冲击大排量高端车的一个开局，那么对于这样一辆配置拉满的豪华休旅车，你是怎么想的呢？评论区留下你的看法！