大家好，我是老周，一个爱好摩托车的非主流创作者！原创不易，文章略长，有兴趣的车友还烦请耐心看完！
就在西安国际摩博会举办的首日（7月5日）上午，无极终于通过现场直播的形式上市了旗下首款巡航车，CU525，目前只有一版本，皮带版，售价29766元。而这台备受瞩目的双缸500级别巡航车的上市，首先预示着无极正式加入了巡航车这一阵营，目前有拉力车，ADV车型，仿赛，街车，复古车，巡航车再加上一个踏板，总共有6个车系，基本把旗下的产品线拓展完整了。其次，目前国内3万内巡航车市场，因为这台售价不到三万的CU525的上市，后期肯定会带来“鲶鱼效应”，这对咱们车友来说是好事！
那么今天老周就把无极的CU525和豪爵的TR300做一个理性的对比，并且讨论下后期国内巡航车的市场走向，当然也是我个人的一些猜测！
相信很多车友要说了，CU525和TR300，两个车排量都不在一个等级，怎么比？所以我说了，理性对比，因为在CU525没上市前，2万到3万内之间的巡航，TR300绝对是占据一席之地的，而现在CU525上市了，价格和TR300的都市版，差了3086元，而且这两款车有一个共性，就是很多车友都说丑。那么我会通过两车的外观，动力，性能和配置来对比分析，看看广大车友心中的天平到底是在质量稳定和性能配置两方面向哪一面倾斜。
外观方面：
豪爵TR300这款车的外观在某种程度上借鉴了川崎的小火神，展现了经典的日式美系巡航风格设计语言，与市场上的现代复古或纯美式巡航风格有所不同。前脸采用了独特的盾牌形设计的LED大灯，给人一种创新感，水晶式的后尾灯设计则增添了科幻的氛围。在细节方面，豪爵加入了自己独特的想法，例如装饰在排气管上的大块面闪亮耀眼的不锈钢防烫装饰片，下弯的水滴形油箱以及油箱左右侧画龙点睛的“鹰翼”式品牌LOGO，上翘的尾部等等。至今，TR300的外观仍然存在严重的两极分化，对于喜欢这个外观的人来说，会亲切地称之为“铁人300”，而对于不喜欢这个外观的人，则直接称其为“老头乐”。当然，也有不少车友将这台车买回家以后按照自己的想法去修改它的外观的，市面上已经有不少这台车的改装案例了，有兴趣的车友可以去找来看看。
无极CU525的外形采用了当前国际巡航领先的"运动车"设计理念，并融入了一丝哈雷运动者的风格，整体外观风格激进且运动，略带一丝丝复古气息。前大灯设计灵感来自金刚的眼睛，采用了独特的"花生型"设计，上下的“白眉毛”则是日间行车灯，大灯内置了三颗透镜。前后呼应的转向灯也抛弃了纯圆形状，采用了中空的扁圆造型（当说不说这个转向灯跟现在很多新国标电动车上的都是同款）。后视镜采用了咖啡复古车上常见的手把式后视镜，间接的提升了车辆调性，同时因为车辆本身比较宽大，手把也很宽，所以采用这种后视镜并不会影响左右后视范围。油箱设计不再采用传统的水滴形状，而是采用不规则的设计，并且在油箱左右侧前段，有两个硕大的进气口。配合车辆上部的小短尾分段式真皮座椅，下部暴露在外的发动机，后部单边双出的银黑色排气管等，这些细节都让这台车充满了现代机械美感。当然也有不少车友拿这个车的大灯来说事，其实哈雷运动者也是这种风格，就看不到什么人来说了，无极的这个大灯，其实做的还算可以的，这个身形如果单纯配个圆灯，反而可能不协调，就跟TR300配圆灯是一个道理。
两台车的外观不是一个风格，相比之下，TR300要显得“老气横秋”一些，而CU525则是精悍的运动风格。
尺寸方面:
豪爵TR300外形尺寸为长：2310 宽：845 高：1165（mm），坐高是730mm轴距为1520mm，最小离地间隙是180mm，配备的轮胎规格为前轮130/90-16，后轮150/80-16，整备质量189Kg。
无极CU525外形尺寸为长：2225 宽：845 高：1105（mm），坐高是710mm轴距为1480mm，最小离地间隙是160mm，配备的轮胎规格为前轮130/90-16，后轮150/80-16，整备质量178Kg。
刚才说了，因为两台车的定位和风格不同，尽管配备的轮圈尺寸一样，车身宽度一样高度接近(不同类型的后视镜导致的高度差可以忽略），只有长度上有微弱的误差（主要是挡泥板形式不同），然后通过坐高和最小离地间隙各是20mm的差异，得出的结论就是这两台车的总体外型尺寸，甚至是坐垫到脚踏之间的距离，基本是一致的，唯一的区别就是TR300的前叉倾斜角度更大一些，体现在轴距差异上，还有就是CU525使用了更加精简的覆盖件结构，所以整备质量反而比TR300还轻了11Kg。
动力方面：
豪爵TR300搭载的发动机是基于GW250原型机进行了扩缸和增大行程后重新匹配电喷调校的。它采用直列双缸水冷4冲程4气门结构，实际排量达到了298cc。最大功率为21.5KW/8500rpm，最大扭矩为27.8N·m/6500rpm，并且豪爵为这台发动机配备了滑动离合器。虽然目前来看，这台发动机的动力数据已经趋于平庸，但得益于铃木高水准的工业设计和豪爵高品质的用料装配，这台发动机在振动抑制、故障率、稳定性和耐用性等多个方面都表现出色。也正是因为这台发动机的皮实耐用，所以才让豪爵TR300这台巡航车的热度一直不减。
无极CU525搭载的是KE525发动机，实际排量为494cc，采用直列双缸水冷双凸轮8气门结构，最大功率为39.6kW/8500rpm，最大扭矩为50.5N.m/7000rpm，同样配有滑动离合器。该发动机的前身是隆鑫自家的KE500机型，都属于“逆向研发”了本田CB500系列上配备的那台PC44E发动机，因此，这台发动机有着不错的底子，加上隆鑫这么多年在发动机研发生产上的建树，这台发动机的稳定性也是非常不错的。隆鑫的这台机器不仅应用在无极品牌525系列车型上，同时也给很多其他国产品牌做配套，也能看出它的实力。
性能方面：
先说加速性能吧，通过上面的动力数据大家也看到了，CU525的动力数据快接近双倍的TR300了，那么实际百公里加速成绩如何呢？按照现在两车最好的加速成绩CU525的4.9s和TR300的8.65s相差3.75s，而0-60KM/H和0-80KM/H的成绩则分别是2.1s/3.35s和3.3s/5.15s。如果按照常规测试成绩来的话就是5.3s和9.8s这样，可以看出CU525不管是动力还是实际加速性能表现都几乎双倍于TR300的。
舒适度方面，TR300采用了KYB正立式前叉+KYB双筒后减震，整体偏舒适的调教，后减震多段可调，但是前减直径为36mm，配这个车身还是细了点。CU525则是采用了前置倒减+后双枪可调减震这样的组合，这个倒立式前减直径为41mm，能够给车辆提供更好的支撑性和刚性，簧下净重比较轻也有利于车子的操控，并且无极也是对后减做了多次测试和调校，使得整车的滤震效果有了质的飞跃。
操控性方面，两车的坐姿基本类似，但是因为轴距和减震搭配的不同以及车身重量差异，总体来说CU525相比TR300要更加灵活，也有着更好的转弯半径，并且在一些极限驾驶或者过弯的场景中，CU525有着更加从容的表现。
安全性能方面，两车都是前后单碟刹车盘，后轮碟刹盘直径都是240mm，前轮碟刹盘直径有差异，TR300为290mm，CU525为310mm，相比之下CU525的碟刹盘面积更大，制动稳定性和抗热衰性能更好。刹车卡钳品牌CU525用的是西互的，TR300则是日清的，目前西互卡钳品牌已经归到布雷博旗下，所以综合来说，西互卡钳综合性能是好于日清的。两车后刹都为单活塞卡钳，但是前轮有差异，TR300用的是双活塞单向卡钳，而CU525则是使用了更高规格的对向4活塞径向卡钳（辐射卡钳）。两车都配有前后双通道ABS系统，豪爵用的是日本博世的，无极用的是重庆元丰的，相比之下豪爵的ABS系统品牌要更好些。但是CU525还多了一重安全保障，那就是TCS牵引力控制系统。
配置方面：
两车都采用了全车LED光源，但是相比之下，CU525的灯光功能要更丰富一些，不仅有开机大灯Wink功能，还有能够自定义的油箱下侧饰板灯，并且它的圆形仪表外侧一圈，会有蓝色绿色红色随着不同车速不同变化的骑行氛围灯，并且左右转向灯打开后还有绿色括弧形绿灯跟着跳动。
仪表方面，无极使用的是传统圆形全彩色液晶仪表，而豪爵则是采用了铃木那块家族式的负显仪表。
传动方面，无极用的是岱高品牌皮带传动，豪爵则是链条传动。另外就是之前说到的，TCS，还有就是CU525标配有护杠和T-box二代智能车机互联系统。
总的来说，目前国内还有没三万以内像CU525这样的巡航车，如果去掉TCS，T-box，把皮带换成链条，可能价格可以做到27000元左右。当然光现在29766元的皮带版本，已经让很多车型感到不安了，比如本文跟它对比的TR300，还有闪350，闪300S，金吉拉300/450，灰石300，赛科龙RA401等等。之前骁胜GV300S官降，加上最近CM300降价促销，其实已经很说明问题了。而CU525这款车，其实是今年国内上市的第二款“鲶鱼”车型，第一款是凯越的450RR，数据直接对标川崎ZX-4R，价格差了30000元，而CU525这款车的数据是直接对标本田CM500的，价格也是要差到32000元。如果国产大厂能把质量稳定性做好的话，按照这样的路线下去，相信在不远的将来，国产250级别的档车卖15000-18000元，500级别的车卖25000-28000元应该是完全可能的。
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