哈罗大家好我是戴维森同学，前几天和大家聊了一下宗申赛科龙的RA401不少兄弟开始在后台讨论起来了，说那这样的话看了看国内的复古车市场里，和赛科龙能够一决高下的还有QJMOTO的闪350，那么这两款车对比一下到底是孰高孰低呢，那我们就来简单聊聊这两款车，让大家看看到底哪台车更加的符合自己的需求，哪台车更值得选。 首先我们从外观来看这两台车
给我的感受就是这两台车确实不太好一分高下，这两台车的外观确实是各有各的长处。对于我来说，闪350就是典型的钱江和哈雷的儿子，就是一个小型哈雷883的造型，但是发动机那一部分确实不如哈雷883那么饱满，RA401有点我觉得综合的复古感，有点宝马复古和原来最早的中国国产复古的感觉。漆水来看感觉两款车都很不错，RA401更加显得厚重。虽然说闪350是哈雷的亲儿子，但是我觉得他的蓝色糖果漆的效果真的不如RA401更加亮和厚重一点。所以说对于这两款车的外观来说还是仁者见仁 智者见智，大家萝卜白菜各有所爱哈哈哈。
然后让我们从坐姿感受来谈谈这两款车，
这两款车的坐姿感受其实还是比较相似的，两款车的坐姿都比较低，闪350的座高是720mmRA是735。我个人感觉这两款车男生165的身高就可以轻松驾驭，两车坐姿也很直立，我觉得这两个车感受都很不错，所以从坐姿角度来看我觉得确实两车较为相似，但是动力上来看，两车还是有点区别。
那么我们从动力上来聊聊
首先，RA401的动力明显比闪350更加突出，无论是前段的低扭还是后段的极速。虽然两款车的排量差距为50cc，但是Ra401的最大马力比闪350高了百分之30左右。在市区驾驶过程中感觉Ra超车过程中能够给我更好的信心。虽然从外表来看感觉似乎RA更长一些，但是实际在驾驶中我的感觉是Ra似乎是更灵活？可能因为更大的动力输出以及更大的抓地力的缘故。刹车感受感觉两车都无法逃脱复古车刹车距离更长的特点。包括我个人在驾驶这一类复古车的时候，通常会更加倾向于使用后刹车来进行制动。复古车的减震与地面形成的夹角一般会小于仿赛车辆和街车。在刹车的时候减震会受力更加明显。我们通常会感觉复古车的刹车不如仿赛和街车的主要原因正是来自于此。在你决定制动的瞬间，复古车的减震会首先吸收减速阻力。所以对整车反应会有减弱。但是使用后刹车的话就不会造成类似这些情况的影响。
对于这两款车的选择，我觉得除了在动力感受和坐姿操控之外还有的就是一些附加类的功能区别。这主要体现在电控和TFT投屏仪表的区别。对于这两款车的选择我觉得主要介入因素还是在外观和动力的区别。咨询过很多闪350的车主，对于闪350的选择主要是因为其具有着哈雷883的外观（毕竟哈雷真的和钱江合作了，一开始很多朋友都说这台车会不会叫哈雷338哈哈，与哈雷883相对应。对于Ra401的选择我觉得还是更倾向于澎湃的动力以及更精准的操控。所以这两个选择我觉得都有道理，具体大家倾向于哪个方向也是大家各自的选择。
感谢各位大哥的观看，欢迎各位车主兄弟进行补充以及讨论，也欢迎大家私信评论对车辆测评的建议。祝大家一路安全，前程似锦。