大家好，我是老周，一个爱好摩托的非主流创作者！
今天（7月9日)是西安国际摩博会的最后一天，这场持续了4天的国内摩托车界盛会也将迎来落幕。这次展会上，除了新车以外，也有厂商当家花旦车型的升级版隆重本上市。比如马上要给各位介绍到的全新上市2023款赛科龙RT2，相比老款做了6项明显升级，而售价则在老款20800元的基础上还少了820元，下探到2万元以内，来到了19980元的价格，可谓是非常良心了，毕竟这是一台250级别的运动水冷踏板。并且还提供4种选配件，给车友丰富的选择。那么今天就借着西安国际摩博会的东风，来给大家介绍下这款新上市的2023款赛科龙RT2，也给正准备购买250级别踏板的车友一个参考！
外观方面：
RT2的外观方面延续了赛科龙一贯的家族风格，但相较于它的大哥RT3，还是有所区别的。RT2这款车型不仅走的是城市兼顾远途的中型踏板路数，还融入了一些ADV踏板特有的气息。
前脸采用了常见的ADV类型鸟嘴设计元素，但相比其他品牌的车型，RT2这个叫做“鸭嘴”的设计更加合适，因为面积更大更宽，而这样设置带来的好处就是在迎风行驶至100KM/H时速时，这个“鸭嘴”能够带来18.5KG的下压力，提高车辆高速行驶的稳定性和安全性。整车采用了机甲风格的设计，给这款车增添了很多运动气息。
左右分体内置的双透镜大灯，上扬犀利的条型LED日间行车灯，以及汽车级L型分体后尾灯，不仅能够提供高亮度的照射效果和范围以及提醒做工，也提升了整车的辨识度。大灯中间还预留了行车记录仪摄像头安装孔位，上面搭载的是一块可以手动调节高低行程，有70mm的风挡。这块风挡不仅可以调节高低，还可以调节前后倾角。
独特的鸭嘴设计以及汽车级车身涂装烤漆和工艺的升级，让整车的质感再次得到提升。而配色方面目前针对这款车型赛科龙一共提供了五种配色供车友选择。
车身尺寸空间和操控方面:
23款RT2的外形尺寸为长：2085 宽：785 高：1280（mm），坐高是750mm，轴距为1400mm，最小离地间隙是135mm。配备的轮胎规格为前轮110/80-14，后轮140/60-13，整备质量为183Kg。
空间方面，因为是带龙骨的车架，相对来说没有平踏的装能力那么强，但是实际整车的置物空间是能够满足普通日常出行需要了，前面两个封闭式储物盒，右侧的平时塞个擦车毛巾啥的问题不大，左侧的内置了两个USB充电接口，且开关面板上预留USB线出线口，座桶空间也比较中规中矩，可以容乃一顶全尺寸全盔。当然，车辆还配备了铝合金的后扶手货架的，对装载空间有需要车友后期可以加摩旅包或者是尾箱。
操控方面，首先这款RT2使用的是Q235高强度框架编织车架，并且带有龙骨设计，整体的刚性做的非常不错。其次车辆的坐垫中间做了下凹处理，并且内部填充海绵也是用的比较软的材质，并且赛科龙针对这款车还进行了人机舒适度调整，使得这款车不管是座椅坐上去以及整体人的骑行三角，都相当到位。另外就是这款车的减震系统，前减震采用了35mm粗直径的运动减震，后减震是预载5段可调双枪后减，整体是一个偏运动风格的调校，不会感觉太软，但也不会太硬，不管是走长途或者城市代步出行，都刚刚好。再一个就是得益于250级别最短的轴距设定（仅为1400mm），这台车有着2.25m的最小转弯半径，不管是原地调头或者在行驶途中过一些弯，都有着更好的操控体验，让RT2在城市中穿梭或者在山道中撒野都能如鱼得水。
动力方面：
RT2搭载的是跟RT3同款的发动机，单缸水冷4气门，实际排量246.8cc，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，这台发动机在22年8月以后厂家就进行了升级优化，目前用的是新型的传动箱体，另外就是加强了曲轴和轴承，可以在满足更强动力的同时运行更加稳定。同时采用了五个蹄块的从动轮，传动效率更高，寿命更长。而这次上市的最新RT2上，这台发动机的电喷系统升级成了博世MSE8.0电喷系统，效率更加高效，相应更加迅速 ，相比老款车型油耗可以有效降低百分之十左右。同时因为升级了电喷系统，赛科龙针对这款动力做了偏运动的调校，更加适合城市通行。
配置方面：
全车LED光源，无钥匙启动系统，双油门拉线，这些都是标配，除了前面提到的发动机方面的三项升级以及车辆外观升级汽车级喷涂工艺材料以外，仪表方面也有升级，采用了全彩色液晶仪表并且UI界面进行了重新设计，不仅在太阳光下能够更加清晰的显示，而且显示数据更加直观。安全性能方面，这台车的刹车系统采用的是前270mm+后220mm的大尺寸制动盘，前后都是双活塞卡钳，配有前后双通道ABS系统，而23款还加入了现在逐渐成为主流配置的TCS牵引力控制系统（也是这台车的第6项升级），结合正新的SC01系列半热熔轮胎，再湿滑的路面也能平稳加速不用担心打滑，进一步提高车辆安全性。
总的来说，这次上市的23款RT2，不管是外观，配置，动力以及价格方面，综合下来性价比还是挺高的。而且赛科龙加量反而降价的这波操作，一个是说明了咱们国内摩托车市场现在越来越“卷”了，二个就是赛科龙其实对踏板市场也开始重视起来了，这样的定价策略，进一步拉低了主流大厂250级别踏板和150级别踏板的价格差距，也能吸引一部分原本考虑150排量踏板的车友。
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