作为国内以做工、品控、稳定性的优秀代表、豪爵凭借其优秀的口碑和出色的稳定性长期在国内市场占有一席之地。自DR300发布以来，摘下铃木的光环之后，豪爵依旧保持着它一直以来的优势。从我们之前的一起分享过的摩托车热门榜单中也不难发现，豪爵依旧可以凭借GSX、TR300、UHR150、DL250保持着相当的热度。纵观今年以来，踏板摩托车的热度似乎一直保持着一个很高的状态，工信部的公示清单也可以佐证这一点。而豪爵也在把握住了这一阵热度，推出了他们的新踏板车型：星致 UFD125。
UFD作为一台迭代车型，其设计方向并未向某一个点特意倾斜，而是保持一贯的作风：“将稳定的实用主义发挥到极致。”
为了达到这个目的，豪爵在新车上采用了更加优良的配件，并且优化原有设计：新升级的“低振、低噪、低油耗”ESS+发动机、采用FCC的离合器蹄块和阪东的皮带，进一步降低振噪、采用高刚性车架和1255mm轴距，带来便捷灵活的驾驶体验。
本人倒也是第一次在踏板的离合配件中看见FCC的身影，而豪爵把这一点强调出来也并非虚张声势，毕竟在档车领域，FCC的名气还是非常响亮的。而至于车架和轴距的设定，要追溯到这台车的研发过程------经过街道、弯道、山路等场地实测，以最大程度保证其轻盈度和稳定性。
作为一台干活优先级特别靠前的车，我相信豪爵也将注意力放到了摩托车后市场，即普通用车人再购买素车之后的其它共性的加装与美化。为此，豪爵提供了众多不同配色版本的带原厂配件的车型。
包括9种配色，以及尾箱、护杠可选，覆向所有考虑踏板车型的车友打出一发AOE，无论男女老少。我一时竟然优点恍惚，这不是铃木版画王吧？
尾箱容量32L
而在豪爵并不是非常那首的外观设计上，这一次的新车终于是没有拉下。这里又必须提一嘴，DR300是一台好车，只可惜在其发布的时候，它的外观设计语言已经显得过时，一定程度上失去了一些年轻消费群体的青睐。而在UFD上，我们可以发现豪爵的审美已经发生了变化，胆子也大了起来。在如今一种NMAX类型的车头设计中，豪爵选择的是另辟蹊径，将一个几乎占据三分之一车前壳的大灯融入其中，且不显得突兀。
而从整体上看，车头部分的存在感并不大，与车身的比例也比较协调，比起一些过于厚重的大头娃娃的，这样的设计更符合我的审美。而在车体的线条上，我们似乎依旧能找到一点DR300的影子：没有特别长的直线，每单个区域都有着线条的圆滑转折。
这样的设计放在一台125cc的踏板上，有一种区别于复古踏板圆润的精致感，整体效果而言，我认为是超越DR300当时给我的感觉的，且并没有过分的花哨，依旧坚守着“干活车”的本分。
我们的踏板车已经多到眼花，在一众“混动高科技”、“复古精致型”、“向他人学习”的踏板车中，这台UFD125，会是你返璞归真后守家顾业的成熟之选吗？