摩托车单摇臂是指摩托车单侧平叉。
单摇臂
双摇臂则是对称连接车轮和车身的两侧，也叫双叉骨悬架。
双摇臂
两者的区别有:
两者的受力点不同，单摇臂只有一个受力点，双摇臂受力相对更加均匀。
市面上大部分摩托车采用的都是双摇臂设计，因为结构相对简单，所以车辆的制造成本更低，摩托的售价也相对便宜。
单摇臂一般在高端的大排量摩托车上比较多，单摇臂制作成本比较高。
单摇臂车型最早是为了应对摩托车赛事才设计出来，换胎只需要拆卸一边即可，能够为摩托车比赛节省更多的时间，用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。
单摇臂最初是为比赛而研制，而参赛的摩托车不仅排量大、车身重，还需要长时间的高速运行，所以单摇臂在机加工的精度以及材质方面的要求都比较高。
双摇臂因为本身稳定性就比较强，所以不会在材质方面下太多功夫，所以在同级别车型里单摇臂车型的车身钢性会更高。
单摇臂需要采用强度更高的材质，同时构造更加复杂，从理论上来讲一般的单摇臂车型的重量会比双摇臂更重，而双摇臂车型的重量则往往比较轻。
总的来讲单摇臂对比双摇臂并无太多优势，有人说单摇臂在重量上摇臂双摇臂轻，因而能获得更轻的簧下质量，但是这是建立在单摇臂必须使用高端昂贵材料的前提下才有意义，而且由于单摇臂的精度要求会更高，导致单摇臂的废品率较高，因此单摇臂的制造成本要高于双摇臂。