仿赛车型凭借犀利的外观和酷帅的造型吸引了多数的用户，入门级仿赛更是拥有强大的年轻消费群体，入门级仿赛曾经是豪爵铃木GSX250和春风250SR二选一的时代，如今，赛科龙RC250正式上市，以极具竞争力的价格和产品力加入入门级仿赛之争。
      宗申赛科龙有着40年的制造经验及技术积累，凭借深厚的底蕴，目前在国内个性化及中大排市场产品布局全面，仿赛、拉力、巡航、踏板等一应俱全，赛科龙以“更帅、更轻、更快、更科技”来诠释RC250核心竞争力，那么，面对赛科龙RC250的挑战，春风250SR谁更能胜一筹呢。
RC250
250SR
品牌对比
     宗申做为成立40年的老牌摩托车企业，旗下有宗申、赛科龙、森蓝三个品牌，赛科龙主要经营中大排和个性化产品，近两年随着国内摩托车消费的升级，借助其丰富的资源、多样的动力平台，赛科龙也逐步成长为国内个性化产品的头部品牌。
     春风的品牌力无需赘言，作为国内水冷动力平台的佼佼者，春风的每次大的决策发展都踩在了点上，如今虽然总量不算大，但同样是国内个性化产品的龙头企业。
     赛科龙和春风同属上市公司，在国内两轮车市场各自精彩。
产品价格
      赛科龙目前仿赛系列有两款车，一款入门级的RC250，今年5月份上市，一款中排量级别的仿赛RC401，两款车基本涵盖了目前主要的跑车消费人群，而春风的250SR则上市比较早，一经上市就成了网红爆款车型，后续也历经了几次升级，同样是今年5月份，250SR发布了2023款，进一步增强了产品力。
      赛科龙RC250作为后来者，不管是在价格定位，还是产品力都有向春风250SR对标的趋势。
外观颜值对比
      赛科龙RC250的外观设计师以全新的战机理念融入整车设计，同时应用了流体力学利箭前脸和人机一体的导流罩，有效降低风阻，全新的设计语言使得RC250拥有同级领先的风阻系数。
      春风2023版的250SR的外观源于SR-C21，战斗感十足，同时外观设计越来越有家族化语言，SR系列自成一派，如果没有审美疲劳，250SR的颜值以旧能打。
RC250
250SR
      两款车颜值都很吸睛，且不臃肿，赛科龙在入门级仿赛中就加入了定风翼和鲨鱼鳍导风口，值得点赞。
动力平台对比
       赛科龙RC250搭载了拥有赛道基因的PY250发动机，单缸水冷四气门，国际6档，最大功率21.5KW/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7500rpm，最高车速129，标配了能够轻巧换挡的FCC滑动离合，难能可贵的是入门级仿赛还用上了单向电子快排（仅升档）。
      春风250SR同样搭载的是单缸水冷发动机，最大功率21.5KW/9750rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm，最高车速128，标配了滑动离合。
      两款车的动力平台不相上下而且都已经很成熟了，春风250SR累计销售了15万台，但是，电子快排技术的应用给赛科龙RC250加了分，虽然是单向的，但是不到两万的价格都能体验到也算是不错了。
RC250
250SR
轻量化对比
      轻量化设计是每个主机厂都会做的课题，特别是仿赛车型，赛科龙RC250整备质量152kg，比隔壁春风的2023款250SR还要轻3kg，RC250采用了双摇篮式车架，铝合金的单摇臂、赛事级地注塑油箱、复古材料的车头支架，全车还用了轻量化的组件，比如铝合金脚踏等，轻量化设计既要保证整车更轻，又要保证强度和耐久性，特别是仿赛车型高速骑行和压弯的强度，赛科龙RC250轻量化的功课做得挺足。
安全系统对比
      赛科龙RC250标配了前后ABS防抱死系统和TCS循迹控制系统，TCS系统可关闭，赛道版应用了西互前制动，前后17寸高抓半热熔轮胎，春风250SR同样标配了ABS防抱死系统，但是TCS在2023版上没有应用，在安全项上，RC250还是具备了极大的优势。
RC250
250SR
主流配置对比
      赛科龙RC250全系标配了单摇臂，全车LED光源，双油门拉线、USB接口、T-BOX等，赛道版还匹配了TFT智能投屏仪表和KYB前减震，春风250SR主流配置也不寒酸，采用曲面TFT仪表，支持MotoPlay投屏导航，更高配的赛道版应用了单摇臂。
RC250
RC250
250SR
250SR
       总结：不管是国际品牌还是国内品牌，仿赛车系是避不开的热门车型，入门级仿赛拥有众多的消费者，对于年轻用户来说，好看是第一位的，新技术的应用、高配置的叠加增加了市场竞争力，赛科龙RC250或许会以后来居上的姿态冲击入门级仿赛市场。