铃木的V-STROM系列一直以来都是多功能摩托车的代表，既能适应公路的高速巡航，也能应付一些非铺装的越野路况。而最新推出的V-STROM 800DE则是在这一系列中的重磅新品，它搭载了全新776CC并列双缸发动机，不仅提升了动力性能，也增加了骑行乐趣。本文将为您介绍这款摩托车的特点、优点和缺点，帮助您了解它是否适合您的需求和喜好。
V-STROM 800DE的最大亮点就是它的发动机，这是一台全新设计的776CC并列双缸发动机，拥有84 bhp的最大功率和78 Nm的最大扭矩，相比上一代V-STROM 650提升了约20%。这台发动机采用了270°曲柄，使得两个活塞在曲轴上相差90°，从而模拟出V型双缸发动机的特有声浪和震动感。同时，这种设计也有利于提高低速扭矩和平稳性能，让骑行者在各种路况下都能享受到流畅而强劲的动力输出。
为了配合这台强大的发动机，V-STROM 800DE也配备了一系列先进的电子辅助系统，包括五英寸的TFT彩色仪表、三种骑行模式和牵引力控制系统、可分档调节ABS系统等。这些系统可以让骑行者根据自己的喜好和路况调节发动机输出、刹车力度和防滑干预等参数，从而获得更安全、更舒适、更个性化的骑行体验。
除了发动机和电子系统，V-STROM 800DE还有其他一些值得称道的特点，例如它拥有20升的大油箱，可以让骑行者在不加油的情况下行驶约450公里，非常适合长途旅行。它还使用了完全可调的Showa悬架，前21寸后17寸的辐条轮毂和Dunlop Trailmax Mixtour 的菠萝胎，这些配置使得它在公路上有着良好的稳定性和舒适性，在一般非铺装路面上也有着不错的抓地力和操控性。当然，如果您想要在更极端的越野路况下挑战自己，您也可以选择更专业的越野轮胎来替换原装轮胎。
V-STROM 800DE作为一款多功能摩托车，在各方面都有着不俗的表现，但是它最让人印象深刻的优点还是它的发动机和操控。
发动机给人一种非常丝滑而灵敏的感觉，无论是在低速还是高速区间，都能给人一种充沛而均匀的推进力。油门响应非常及时而精准，变速箱也很宽容而顺畅，让骑行者可以轻松地控制好节奏和速度。而且，这台发动机还有着非常动听而有韵律的声浪，让人听了就忍不住想要加速。
操控也非常出色，无论是在公路上还是在非铺装路面上，都能给人一种灵活而精准的感觉。它的转向非常敏锐且稳定，可以让骑行者轻松地攻弯而不失平衡。它的悬架也很适应各种路况，可以吸收大部分的颠簸和震动，让骑行者保持舒适和信心。而且，它的越野性能也不错，可以让骑行者在一些打滑的路面上玩得很开心。
非常适合摩旅，因为它有着足够的动力、续航和舒适性，可以让骑行者在长途旅行中享受到乐趣而不感到疲劳。而且，它还有着多种选装件可供选择，例如行李箱、导航仪、手护罩、加热手柄等等，可以让骑行者根据自己的需求和喜好来定制自己的摩托车。
当然，V-STROM 800DE并不是完美无缺的，它也有一些值得改进的地方。
风挡太小了，几乎不可调节，这对于一款多功能摩托车来说是一个很大的遗憾。因为风挡的大小和角度会影响到骑行者在高速巡航时的风阻和舒适度，如果风挡太小或者角度不合适，会让骑行者感到头部和胸部受到很大的冲击和噪音。因此，如果您想要用这款摩托车来进行长途旅行，您可能需要换一个更大或者更可调节的风挡。
没有定速巡航功能，这对于一款摩旅摩托车来说也是一个缺点。因为定速巡航功能可以让骑行者在高速公路上保持一个恒定的速度而不用一直握着油门，这样可以减少手臂和肩膀的疲劳和酸痛。虽然这款摩托车有着三种骑行模式和牵引力控制系统，可以让骑行者调节发动机输出和防滑干预等参数，但是这些功能并不能替代定速巡航功能。因此，如果您想要用这款摩托车来进行长时间的高速巡航，您可能需要安装一个第三方的定速巡航装置。
它的轮胎不适合玩泥巴，这对于一款越野摩托车来说也是一个局限。因为它使用了Dunlop Trailmax Mixtour 的菠萝胎，这种轮胎虽然在公路上和一般非铺装路面上有着不错的表现，但是在泥泞或者沙石等更极端的路况下就会显得力不从心。因为这种轮胎的花纹较浅较密