自从凯越450rr上市以来，赛600就一直被诟病售价昂贵，性能表现明显太差。早在北京摩展之初，网络上就流传出赛600要官降一万的消息，但是钱江为了清理库存与稳定老车主情绪，不惜厚着脸皮发布了该车绝对不会官降的公告。耐人寻味的是，这份看似庄重的声明，竟然连红头公章都没有盖！这不，才没过两个月，该来的官降（变相）就已经迫不及待地在路上了。
Qj此举还是有点小聪明的，23款赛600确实没有官降，厂家直接推出新款重新定价。减配其实也只是意思意思，对于性能没有太多实质性的影响，最主要的还是大幅度降低了摩友们的入手成本，提高产品的性价比，与崭露头角的凯越450rr角逐市场。当然不可否认的是，钱江的公信力是越来越低了，这是套路玩得太多的副作用。（其实凯越也并不老实，只是这个品牌的铁杆粉太多。）
根据官方透露的消息可以得知，新款赛600将会分为两个版本，一种是旗舰版（高配），另一种是亮剑版（低配）。届时亮剑版将搭载西互卡钳，取消无钥匙启动、胎压监测、弯道Abs，其余配置与23款赛600保持一致；而旗舰版赛600会搭载更多的电控系统，账面数据也会更加优秀一点。不少经销商已经开始了新款赛600的预售，价格为￥39999（与450rr性能版价位基本相同），多退少不补。
新款赛600的造型设计与23款没有太多区别，但是版画配色做了较大的修改，加入了更多青春运动化的元素。单从流出的图片上来看，这台车的颜值要更上一层楼。官方的宣传，从唯一四缸变成了唯一成熟四缸（技术老旧），不得不佩服Qj销售部的文字游戏。钱江的风格向来是直接硬核上货，雷厉风行，新款赛600七月份就会完成各地经销商实车铺售，比凯越450rr拖拖拉拉的交付快得多。
赛600相比起凯越450rr的亮点在于，外观更饱满，轮胎更宽，整体看来更有重机的压迫感。而且在外部配置之上，赛600明显要更高，排量上的优势也让这台车的低扭更好一些，配合上街跑的舒适骑姿，用它来跑街通勤明显要更轻松自如。并且，这台技术老旧的机头在市场上摸滚打爬多年，目前也确实会比凯越新研发的四缸平台更稳定一点。再者而言，钱江的生产交车速度快，售后方便也是占了先机。
其实作者觉得钱江干脆恶心到底，亮剑版大胆定价￥38999，比凯越性能版更实惠，岂不是更好！反正厂商也不差那么几千元的单台零售额。本身亮剑版赛600就是用厂商现有的配置，快速组装上市，宣传品控更稳定，来抢夺凯越450rr订单的作品。最后在文末再附上一张官方发布的亮剑版赛600具体参数图，以供大家参考。那么摩友们是会选择凯越450rr，还是这一台更有“份量”的街跑呢？
除了新款赛600开售之外，钱江还在工信部上登记了三款新仿赛。第一款是新版的赛550，它的账面数据与旧款的一致，外观造型的的变动也不大，版画有所更新，显得年轻运动化了许多。它很可能是Qj为了调整市场而推出的，因为亮剑版赛600的售价已经杀进了4w，对赛550肯定有波及，这台新款车很有可能增加了配置，采用了同样的变相官降方式，继续维持市场销量。
第二款赛650与前段时间曝光的赛800几乎是兄弟车款，除了发动机的排量有差异之外，没有太多其余的区别。这台车不与赛800同时登场的原因，还是要让23款赛600顺利地清理掉库存。亮剑版赛600一上市，赛650马上就和摩友们见面了。它逆向了本田Cbr650r，最大功率有69Kw，峰值马力93.8Ps，整备质量206Kg。该车各方面都比赛600更强悍，也将成为Qj中量级跑车的新主力！
第三款新车是搭载了奥古斯塔921cc四缸发动机的四缸街跑，赛900！它的最大功率95Kw，峰值马力129.2Ps，整备质量215Kg，是目前为止当之无愧国产里排量最大、实际动力最强的仿赛。这台车搭载了鲍鱼卡钳、无钥匙启动、铝合金单摇臂、侧出排气，配置方面一如Qj的风格走高调路线。它的诞生也正式宣告着国产仿赛进入了准公升时代，具有里程碑式的意义！
就现在来看，钱江的赛1000其实还另有神秘的动力平台，也许真的会有超200Ps的实力！至少它的马力不会比现在赛900要低，很值得摩友们期待。
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