大多数车友对于巡航车的第一印象是美式巡航，外观霸气、意境轻松。历史悠久的美式巡航起源于美国，绝对是一种典范的存在，在世界范围内拥有包括用户和制造商在内的众多追随者。今天来说一款以“敢型，敢能，敢享”为核心卖点的国产巡航车——赛科龙RA401。
至于为什么有三个敢，我们来充分了解一下。
第一，型。
外观造型上RA401延续了赛科龙RA系列的家族化的设计，车身线条饱满流畅，营造出浓烈的力量感和稳定性，经典浓郁的复古感与巡航风味，配色并不是只有我们对于巡航车固有印象里的沉稳深色，RA401延续了RA250的配色，将复古与现代感结合，使得整车充满活力和个性，更加年轻化。
LED光源大灯同样是复古与现代感的结合，大灯中间的品牌LOGO灯很醒目，细节上可以看到线束走得也干净整齐，整车更具高级感。支持手机投屏的圆形全彩TFT仪表依旧是复古元素与科技的结合，既保证外观发复古感，同时提供了较大的实用性，高位变径手把能带来更直立轻松的坐姿，整个车头部分布局干净简单。
水滴形油箱是巡航车的标配形状，从侧面看圆润、线条流畅、精致秀气，看起来并不大的样子，而第一视角看的话油箱看起来就是一副有肌肉感，力量感的样子了，而17L油箱容量也并不小，有一个不错的续航表现。
第二，能
动力方面，RA401这款车目前还是搭载自家401同平台的动力总成，401cc的异步双缸水冷发动机，峰值功率33kw/9500rpm，峰值扭矩37NM/8000rpm，同时配备的日本FCC品牌的滑动离合。从视觉上看并没有一丝单调不够饱满的感觉，油箱两侧的空滤装饰罩让整车更饱满，且更有质感。我个人认为巡航车也并不是一定要V型双缸，“巡航车就一定要V缸才有那个味”是一种对标准的致敬，打破固有思维，创造属于自己的特点，或许才是这款车的魅力所在。
轻量化可能是RA401最容易被人忽略的一个特点，188kg的整备质量骑起来相当得心应手。如果放到400cc级别所有的摩托车当中，这个重量可能并不算特别轻。但是放在400cc级别的巡航车型当中，188kg这组数据绝对算得上轻了，奔达450车重212kg，钱江400车重215kg，这样比较起来，可见一斑了。
第三，敢享
这款车的配置方面可谓是非常全面，首先悬挂系统采用倒立式前减震与支持调节的气囊双边后减震，对骑帅不骑快的巡航车来说算不错配置了，特别是后减震，能为后座带来不错的乘坐感受。
制动系统为前双碟配对向四活塞刹车卡钳，后单碟配单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和TCS系统。
这款车还有一个比较体贴的设计就是低重心，带来的最大的好处就是，压弯的时候能够带给你十足的安全感，RA401就是如此，虽然它的轴距长，拖曳距也长，但骑起来并没有觉得很笨，左右倾倒的很顺畅，并没有出现车跟人较劲的情况。
401的人机三角设定非常舒服，手把的宽度和高度也是刚刚好，735 MM的坐高让人坐上去，下半身腿部空间非常宽裕，对于中国人的普遍身高来说，这个做高非常友好，在换挡和踩刹车的时候不会觉得够不着。而赛科龙对于这款车品质的把控，相信大家有目共睹。
所以赛科龙 ra401更多的保留了传统巡航的特色，也彰显了其独特成熟稳重的风格，给很多年轻的摩友提供了一个非常好的选择。