1999年5月18日中国宗申车队在北京成立，标志着中国第一支职业化车队成立。
中国宗申车队
同年，中国宗申车队开始征战世界摩托车耐力锦标赛，并在9月份结束的法国波尔多站获第14名创历史的好成绩，在国际摩联的年鉴上，第一次写上了中国车队的名字。
2001年8月5日，中国宗申车队夺得世界摩托车耐力锦标赛日本铃鹿站冠军。同年，夺得世界摩托车耐力锦标赛年度季军，并连续两年被国际摩联评为世界十佳车队。
2002年，中国宗申车队夺得世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，世界摩托车运动中诞生了首个中国冠军车队。
二十年前，在国际赛场激流勇进的宗申车队
国内赛场，中国宗申车队从2003年到2009年共获得125个分站冠军和29个年度总冠军的优异成绩，荣获中国比赛七年冠。而在摩托车文化断层的那十几年，宗申车队也在国内外大小赛事获得了里里外外的各种冠军。
当年宗申还公开售卖过比赛厂车，宗申RC3冠军版！曾经的战果累累的车辆，可惜当年国内的摩托车的土壤不够丰厚。连宣传都是“大油箱，长续航”等等标语，没有把它的赛道基因上做文章，实在是可惜。
宗申RC3冠军版
宗申RC3参数
上图可以看到RC3车重做到了105kg！如此极致的减重，比轻量化专家—凯越的321厂车还要轻非常多，那可是将近十年前！
而在2023年5月，在北京金港赛道举办的中国三小时耐力赛，宗申车队使用RC250原厂配置包揽了250cc组冠亚军，车队的周鹏博和王首岳，以1分26秒夺得250组别最快圈速。
除了车手过硬的技术之外，赛科龙RC250也成功的接住了宗申赛道力量的接力棒，3小时的耐力比赛不仅是对车手的考验，更是对车辆整车发动机，车架稳定性的考验，可见RC250交出了一张完美的答卷。通过车友反馈，RC250日常骑行的质量稳定性也相当不错。
不仅如此，RC250还有单向电子快排的加持，免去了复杂的操作，带来了更快的换挡速度，在比赛当中更能体现出优势。
RC250配备单向快排
而152kg的超轻车重再配上赛科龙的HSC操稳技术，让RC250的操控更加灵巧稳定，过弯如虎添翼。
动力方面，RC250使用了GPR250的同款的249cc DOHC水冷四气门发动机，特定的调教使得发动机的出力更顺。最大21.5kw的功率，最大22.5NM的扭矩也让这款发动机成功跃至同级第一梯队。
很多人觉得这款车耐力赛跑的这么厉害，是否日常会不好骑？并不会！赛科龙RC250在日常通勤延续了赛道上的灵巧，但也有着780mm的低座高，配合上它的低车重，能够适应绝大部分的新手和女骑。
同时还有更适合初学者的FCC滑动离合，增大了换档容错率，让新手能够放心的做降档操作。
而安全配置更是国产小跑车的最优秀的水准，RC250配备了双通道ABS防抱死系统，同时配备了TCS牵引力控制系统，不仅能更放心的捏刹车，还能更放心的拧油门！
综上可得，这款赛科龙RC250的设计还是非常全面的，“文能买菜代步练车，武能赛道压弯磨膝”，它是新手的通勤好伙伴，也是老手的场地神器。虽然市面上春风250SR很火爆，但是练手我更喜欢这辆，皮实耐造配件便宜，拿来玩玩场地性价比非常高！