赛科龙Rc系列跑车的起源可以追溯到早年间宗申厂队的冠军车型。很多摩友都知道凯越喜欢参加比赛，其实国产中的宗申、隆鑫、新感觉早在十年前都已经在赛场上叱咤风云了。宗申在国内拿下单缸250cc组的冠军之后，便以厂车为原型推出赛科龙Rc3（250），它也正是Rc系列的第一台仿赛车型。
比较可惜的是Rc3（250）的市场定位并不清晰，也没有很好的抓住摩友们的需求，而且售价高达￥2w+，昂贵程度在2016年甚至可以比较一种250cc的合资车型。不出所料，这台车只能以惨淡的销量停产收场，Rc系列仿赛也沉寂了好多年。
直到2022年赛科龙发布了Rc401，这一系列才重新被复兴起来。紧随其后，宗申还上市了新款的250cc跑车-赛科龙Rc250，近段时间还规划了排量更大的Rc560。在可以预见的未来里，Rc家族会不断地壮大，成为国产仿赛不容小觑的一股新势力。
Rc250的推出时机，明显晚于市场的热度高峰期。春风250Sr、Qj赛250、无极250rr、贝纳利龙卷风252等大厂仿赛，早就占尽了先机，更别提一些层出不穷的三四线小厂产品。宗申想再分一杯羹，似乎是难上加难。不过认真去审视这台Rc250，还是能发现它在强敌如云的中市场，依旧可以靠自身出色的优点，抢到不少的订单。
这台车的造型沿袭了Rc401上的家族式原创设计。凶悍低沉的前脸，饱满紧凑的大包围，鲨鱼鳍式的导流罩板，棱角分明的车身线条，年轻运动化的配色版画，让它的颜值在同级别的车型中非常出众。相比起来追求轻量化而造得非常细狗的春风250Sr、无极250rr，它既将车型做得足够大气，又兼顾车身的轻量化。Rc250的整备质量控制在了152Kg，在国产同级别里属于顶尖水准。
再看该车的漆水与做工，比起老款的赛科龙产品，提升得不是一星半点。其车架焊点的处理精致，板块之间连接紧密，遗留的缝隙很小，整车的工艺水平在国产摩托中属于上乘。
在配置方面，Rc250也丝毫不输。高配版Rc250搭载了Kyb减震、西互刹车卡钳、大尺寸Tft全彩仪表、双通道Abs、Tcs系统、单向升档快排、滑动离合器、铝合金后摇臂、T-Box、Gpr250同款车头合金支架等等。对比起250Sr、赛250、无极250rr，这台车的诚意显然更足！
除此之外，它的一些细节也颇为用心。轻量化且不容易变形的13L塑料油箱；HSsc操稳技术的实际运用；根据空气动力学设计的分体式定风翼；充分参考虑人机工程学，而设定的兼顾战斗与舒适之骑行三角人；提供大倾角过弯，重心更集中的隐藏式侧置底排，从这些琐碎之处就可以看到宗申设计师为其付出了不少心血。
Rc250搭载的正是Gpr250同平台的249cc水冷四气门单缸发动机，经由重新调教，该车最高功率为21.5Kw/9500Rpm，峰值扭矩22.5Nm/7500Rpm，可输出马力有29.2Ps。这一动力水准，要比具有赛道基因的宗申阿普利亚Gpr250还高，在国内同级单缸仿赛中已是顶尖。它的性能取向更注重于高转区域的输出，搭配上轻量化且高强度的车身，操控也得到了很好的保障。
实际的骑行中，Rc250的可玩性很高。无论是用做通勤代步，还是激烈驾驶、跑山压弯，它都完全可以胜任。780mm的亲民座高，较低的上手难度，更是让这台车成为了新手的入门利器！
Rc250的骑行感受可以说是非常不错的，发动机的运行品质也要比赛250、250Sr更好，但是与异步双缸的Gsx250相比，还是要逊色许多。它的震动控制在理想范围之内！钢管编织的车架为它提供了很好的基础，该车减震调教偏硬，轮胎抓地力很好，激烈驾驶下完全可以做到游刃有余。
用于日常通勤时Rc250轻盈的车身，让它的灵活性很强；低扭就有不错的爆发，让它在城市里穿梭更加得心应手；极高的舒适度，让它载人带物也很方便；可靠的质量，让车主不会因为过多的小毛病犯愁。这对于既要追求娱乐，又需要兼顾生活的骑士来说，它再合适不过。
总的来看Rc250是值得摩友们入手的，￥21500（赛道高配版）的售价也让该车的性价比拉满，毕竟它的颜值极高、配置丰富、动力出众、细节到位。宗申的品质与售后服务有口皆碑，产品二手保值率更是堪称一绝，这也为其加分了很多！喜欢仿赛的骑士一定不要错过这台优秀的国产小钢炮。
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