大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！
今天我给大家介绍的3款车型，涉及到2家国内的老牌摩托车企，它们分别是豪爵摩托跟济南铃木，那么先简单给大家介绍下这两家车企，以便各位看官对车型背景也能有个大概的了解！
豪爵是广东省江门市大长江集团有限公司旗下的摩托车品牌。从成立到现在的31年间，豪爵靠着扎实的用料，稳定的技术和工艺，造出了一批又一批可靠的产品，并出口到日本、韩国、西班牙、巴西等80多个国家和地区。在国内拥有19000多家销售网点，连续多年国内摩托车销量第一，同时也是“中国五百强”企业之一。
济南铃木全称是济南轻骑铃木摩托车有限公司，相比豪爵铃木，济南铃木只是晚了一年合作。自成立以来，济南轻骑铃木先后为国内摩托车市场带来了GS125铃木王、超人AN150、风暴太子GZ125、赛驰FD110、骏驰GT125、悍骏GR150、极客飒155、优友UU125、UY125等十多款经典车型，得到了车友的认可和市场的好评。
目前济南铃木在售车型一共14款，排量为155cc和以内，全部都是小排量踏板跨骑和弯梁。而豪爵目前在售车型在55款左右，主要集中在跨骑通路车和125踏板这块，因为有铃木技术的加持，排量涵盖了110cc-300cc之间。相比之下不管是排量还是车型，豪爵都是远超济南铃木的。
那么再说回今天的主角，三台车，其中两台都是来自豪爵，新上市不久的UFD125和老将AFR125，它们其实可以算是兄弟车型了。而济南铃木的UY125也是125风冷踏板界的常青树了，销量一直保持比较高的段位，甚至可以说靠着这台UY125，养活了一个厂，当然这是玩笑话，但是也反向说明UY125对济南铃木的重要性和市场认可度。那么我会针对车辆的外观，动力，配置和性能方面，来尽可能做详细的对比，也让正在考虑125风冷踏板的车友有一个参考！
外观方面：
UFD125这款车的外观设计非常独特，相当具有未来科技感。前脸采用了集成式一体大灯设计，灯组与车辆整体造型搭配协调。上扬的顶部尖角内是转向灯，大灯左右侧还配备了两条不规则的日行灯条，增添了车辆的独特气质，点亮后宛如一个怒目金刚，非常威武。与反向尾灯造型形成一正一反的对应，相当有个性。整车采用LED光源，尤其是大灯部分使用了欧司朗反射式发光单元，因此具备卓越的光照强度和照射范围。
AFR125称为“城市之鹰”，主要就是因为它前面那个独具个性和辨识度的分体式鹰眼造型大灯，同样采用了欧司朗光源，照射效果非常不错。上扬的闪电型“眉毛”是它的日行灯，UFD125跟它一样，前后灯都有常亮功能。
UY125的外观老周感觉就不用多说了，外观认可度两级分化比较严重。独具个性的“狐狸脸”造型，加上分体LED大灯，在济南铃木不断的升级改进下，目前是带有透镜的大灯，聚光度和亮度也是不错的，日行灯集成在了透镜的左右侧。
三款车的前脸是各有千秋的，AFR125和UY125都是采用的分体大灯设计，而UFD125则是一体大灯。
而车身方面，AFR125和UY125都是采用了简洁大方的设计。而UFD125则是巧妙地融合了科技感和时尚感，后段采用了硬朗的线条设计，并在覆盖件上运用了运动线条，突出层次感和运动感。并且它和UY125都具有不同的轮毂配色，但是在强调个性方面，UFD125更胜一筹。它不仅有2种轮毂颜色，配合不同的拉花和车身色，单拼和双拼加起来多达9款配色，可以满足大部分车友的选择。相对而言，在车辆组装工艺以及覆盖件接缝等细节处，豪爵秉承一贯的高工艺水准，两台车做的都非常不错，相较之下，UY125还有提升空间。
动力方面：
UFD125和AFR125目前匹配的都是升级优化后的ESS+发动机。这台发动机是豪爵自主研发，采用了智能电喷系统、高速运动件轻量化、高效燃烧技术、曲轴防抖技术、针刺套缸、滚子摇臂、驱动轴三点支撑技术、直冷喷射润滑、多通道冷却技术、开关式稳压整流器、谐振腔技术和高位进气系统等12项先进技术。强调燃油经济性，油门响应的灵敏度以及震动小和静音，最大功率6.6KW，最大扭矩10N.m，动力数据同级占优。这次升级优化后离合器蹄块品牌换成了FCC品牌的，传动皮带换成坂东品牌皮带，这些改进都是为了提高车辆的性能和可靠性。同时，普利珠克重也经过了优化，使得车辆在城市常用速度区间内的动力输出更强劲，提速更快。这些改进都让车辆在平时的使用中更加高效和有力。
配合6.5L的油箱，车辆的综合续航里程可以达到250KM。
UY125搭载了铃木研发的“超级芯”发动机，这是一款经过多年研发和改进的单缸四冲程空冷发动机，表现出色稳定，具有低油耗和良好的振动抑制效果。该发动机最大功率为6.9KW，最大扭矩为10N.m，能够满足城市通勤和郊游的需求。该发动机还配备了铃木的EFI电喷系统，使得启动更加迅速平顺，加速更加灵敏顺畅，油耗表现也是相当不粗。配合6L的油箱，同样可以获得250KM左右的综合续航。
目前来说，这两个品牌的这两台单缸125风冷发动机，在技术层面的差异其实并不大，如果要说用料的话，豪爵的ESS+发动机反而还会更好。
配置方面：
三台车的基本配置是差不多的，毕竟三台车都属于是入门级的125风冷踏板车型。比如LED光源的前后大灯，液晶仪表，双油门拉线，标配USB充电口等。制动方面，都是前碟后鼓的制动形式，但是豪爵的两台车都配有CBS前后联动刹车系统，这样可以防止车友遇到紧急制动情况下因为前后制动力分配不足导致车辆侧滑等情况，这一点上相比UY125还是有一定优势的。
性能方面：
这里首先还是先说下三台车的车架，因为之前有“皮皮踏板评测”和“摩托派”针对UY125,AFR125和USR125做过车架拆解，而UFD125则是跟USR125用的相同车架。那么车架结构强度和用料扎实度方面，豪爵是有优势的。而AFR125的车架因为是USR125的加长版，所以相比之下，操控性方面，UFD125在三台车中是占优的，并且因为比AFR125轻了5KG，搭载一样的动力，在加速性能上UFD125同样有微弱的优势。而下面提到的数据方面的比较，是由“摩托财智”提供，而老周则是将自己那台USR125使用感受加入做了参考。
加速和极速方面，因为ESS+发动机优化了60KM/H以内的加速性能，所以相比UY125，豪爵的两台车在前中段加速时间上都是持平UY125的，而在60KM/H以后到80KM/H的加速时间上，比UY125要慢大概1秒多到2秒左右。极速方面目前三款车成绩相接近，表显最快都可以到100左右，但是实际GPS速度在93-95KM/H之间，不改变传动的情况的下，三台车都是没办破百的。当然，这种级别的踏板车型，老周我个人也不太建议经常拉高速跑，首先是不安全，遇到特殊情况制动效果跟不上，会出现很多想不到的情况。其次就是这种风冷踏板，经常高转速开，不单会加速发动机磨损影响寿命，因为高温也会导致机油加速消耗。
震动抑制方面，三台车启动后怠速震动不分仲伯，主要是坐垫和手把处的震动频率方面，没有什么明显区别。同样的在高速骑行的时候，也不会感觉到有明显区别。但是豪爵的两台车，在两个速度区间，脚踏震动会稍微比UY125大一些，基本就是低速20-35KM/H加速的时候，还有在70-78KM/H这段加速区间，脚踏处能够明显感觉到发动机加速时候的震动感。当然，如果能够配一款厚实一些的丝圈脚垫，可以减缓这种震动给脚底带来的直观感受。
制动方面，豪爵的两台车都是前单向双活塞卡钳，并且配有CBS联动刹车系统，实际测试中，制动数据好于不带CBS且前轮是单卡钳的UY125。低速状态下三款车的制动距离基本是一样的，但是在60-0KM/H的制动距离上，最好的是UFD125，UY125垫底，相差2M左右。但是在刹车体感上，得益于豪爵对这套CBS系统的前后制动力调校，豪爵的两台车，刹车捏死的情况下，虽然车辆有拖拽滑行，但是不会有侧滑或者甩尾的情况。而UY125则是在紧急制动中，后轮抱死滑动距离最长并且有甩尾情况出现。
总结一下吧，三台车相对来说，UFD125主打的是目前突出个性的年轻群体，虽然车型尺寸不大，但是空间一点不弱的，不管是脚踏的距离，座桶的空间，甚至座椅长度都比UY125要更长。而因为轴距更小一些，带来的则是整个车架更加紧凑，实际骑行的时候，不管是直线还是过弯，更加从容。而AFR125和UY125这两个老对手也是争了很长时间了，以为这两款车，面向的客户群体更广泛，并且大部分都是通勤代步为主的，需要一个尺寸更大一些的车。动力方面豪爵和济南铃木的差别真的不大，油耗也基本都是2-2.5L/100LM之间。舒适度方面，豪爵的减震调校的更软一些，同样的路段，相同的体感下，豪爵的车有着更高的速度。安全性方面，豪爵的两款占优，但也不是那种天差地别的差距。价格方面，也是很多车友关心的，UFD125因为上市，目前尾箱版售价9680元，杠箱版售价9980元，后期还会出扶手版，应该还能便宜几百元。而AFR125因为出了很长时间了，实际经销商那边都有800-1000元的优惠，所以实际成交价格跟UFD125是差不多的。UY125这个车，因为升级23款不是太久，基本也是没有优惠的，23款基本版售价10680元，哑色版售价10880元。也就是说，豪爵的两台车，比UY125实际还是便宜了1000元左右的。
综合来说，如果您对一体大灯更加接受，并且喜欢更加运动一些的外观的，且比较强调个性的车友，那么三车中豪爵的UFD125绝对是您不二的选择。
各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！