今年，骁胜发布了2023版的V型双缸巡航车坦影250，5月晓胜适应市场需求推出了皮带版本，在仅仅加价1000元的价格上，让此车一下吸引到笔者，这次笔者也到店亲自体验了坦影250，接下来，和大家一起看看这台车到底怎么样。
一、运动—如影随形
在巡航车竞争如此激烈的市场，巡航车也进行了更细的划分，比如传统的巡航车力帆V16、豪爵TR300等，而晓胜则瞄准了更加追究操控和运动能力的运动巡航车，这次坦影250为入门运动巡航又带来不一样的景色。
坦影250为了追求运动性能，整体设计参考了街车的设计思路，首先是加高了整车的重心，骑过巡航车的车友都知道，巡航车的短板就在于倾角，跑山过弯时较小倾角容易磨到脚踏和排气，笔者的金吉拉在左侧过弯时会磨到刹车连杆，如果突然大幅度压弯甚至会将整个车顶起，十分危险，而坦影250较好的解决了这一问题，从离地间隙210mm可以看出，比金吉拉的158mm高上许多，可用倾角也更多了。
其次，坦影250得益于1530mm的轴距和33°的前倾角度，利用人机工程学对骑行姿势进行了微调，脚踏位置不会太过于前伸，上身骑行姿势更加舒展，整个骑行姿势可以说是介于巡航和街车之间的骑行姿势，这样的好处是大大增加了骑手对车辆的操控，
最后，该车标配了前17寸后16寸的藤森公路胎，保证了该车在弯道中的抓地力。
一、动力—稳定强劲
晓星的V缸发动机一直是轻骑大韩的宝贝，在此之前，推出了GV300和驯风300的巡航车，特别是经过30多年的使用和调教，这款发动的使用数据基本完善，发动机已经比较成熟稳定了，而此次坦影搭载的因该是在300CC的基础上缩缸重新设计的250CC发动机，其实骑车久了就会发现，真正结实稳定的发动机一般都是缩缸机，扩缸机虽然数据更好看，但在耐用程度上来看，还是和缩缸机有差距的，这款在晓星300CC缩缸而来的机器在耐用程度上还是十分可靠的。
为什么说这款250CC的发动机是重新设计，因为通过参数我们可以看到， 这款发动机实际排量 249CC，最 大 功 率 19.8kw/9000rpm , 最 大 扭 矩20.8N·m/8500rpm，和此前的GV250DR有较大差距，功率和扭矩都重新进行了调整，整体调教更加适应巡航车，笔者虽然只是短距离试驾了该款车，但从实际骑行中还是可以感受这款车中低速表现还是不错的，扭力完全够用，换挡也比较顺滑，受制于场地因素，无法测试高速的实际车况，但是笔者还是希望晓星能将此款车的扭矩爆发在6000转左右，这样更加贴合巡航车。
同时，坦影250还标配了滑动离合和高性能大流量油冷器，在保证散热时重量下降了44%。
一、配置—专攻弯道
既然设计了这么高的离地间隙，那么此车就是要专攻弯道了，我们一起来看看，坦影250为进入弯道准备些了什么。
1、前后 10 幅轻型轮毂搭配腾森宽幅高抓胎；从前后轮来看，这套胎是一套公路胎，轮胎纹路还是比较深的，在一般的铺装路面上抓地力应该可以得到保证。
2、倒置式运动前减和双枪弹簧后减震；笔者静态按压前减，个人感受前减还是比较硬的，当然，对于要在弯道中发力，为了保证支撑性，整车减震调教不会太软，在试驾中，整车对路面的反馈还是比较直观的，对比金吉拉的前减来说，还要硬一点点，后减和金吉拉差不多，都属于比较硬的后减。
3、大口径碟刹+双通道 ABS；该车配备了前300mm后270mm的大口径浮动碟刹和双通道ABS，制动效果还是可以的。
4、皮带传动 /链条传动；对于只加价1000元可以升级到皮带传动，这次晓星还是挺厚道的，对于如何选择的，笔者还是还是推荐皮带，整个骑行感受要好很多。
四、对比不可少
通过摩托范APP，笔者筛选出最受欢迎的四款250CC级别的巡航车进行对比。
首先，我们看到力帆V16的数据垫底，但它的造型确实是国产巡航车中最经典的，质量也非常稳定，年纪稍大些的，还是会选择力帆V16。其次是赛科龙RA250，这个最大的弱点在于是单缸机器，如果在这个价格上换成双缸，将会是卷王级别的存在。最后看到钱江闪250，虽然参数上钱江的更高，但更具实车车友反应，闪250质量还是不太稳定，发动机温度高，如果要选闪系列，笔者建议选闪350。以上车型只是利用参数进行对比，但你如果喜欢中途摩旅和跑山，那么坦影250是最合适，可以说坦影最大的优势就在于他在弯道中带给你的快乐
今年是晓胜的发力年，连续推出了多款车型，而且所有车型的原创度都很高，这点还是值得肯定的，通过GV300S，晓胜的口碑也慢慢积累起来，但是，晓胜还不足的地方是宣传力度还不够，和国内一些网红车型比起来，流量确实太少，在这个酒香也怕巷子深的年代，希望晓胜能最大化利用互联网，线上结合线下，把晓胜的知名度推广起来，让更多的年轻人接受并喜欢这个品牌，为国内的机车市场带来更好的产品。