豪爵新出的那款UFD125大家关注了吗？实话讲，第一次见到这车的官图时，外观着实令人诧异——一向以稳重著称的豪爵，怎么在这个125mL的踏板平台上有这么大胆、前卫的设计，第一感觉，太不容易了，豪爵居然开始注重外观设计了。我曾有幸短暂拥有过豪爵ESS平台的另一款车——Eagle125。但从这个发动机平台在近些年的产品延伸情况看，豪爵确实在小排量休闲玩乐型踏板车的研发上下了功夫，也顺应着市场的走向，持续在巩固自己在小排量踏板领域的首席位置。
UFD125会不会是豪爵车海战术的子弹？
外观上，UFD125最显眼的是它的“一张斜面”式前脸，一体式灯罩像是贴在前脸上的一张开怀大笑的嘴。整车看上去很利索，没有一点拖沓或冗杂的感觉。虽然是一体式坐垫，但前后座区分明显，最重要的是前后座分隔层的角度和厚度设计非常得当，这一点会在后续有所说明。绕到车身后半部分，后扶手和排气的设计略显常规。全车焊缝、塑料接缝等细节做工依旧很“豪爵”。
动力方面，豪爵称这款125mL的发动机为ESS发动机，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩10.0N·m（5000r/min）。当初我真实的感受是：起步时轻拧油门，车子就会有向前跃动的冲动；加速阶段，10km/h~40km/h加速感明显，稍有抖动。40km/h~60km/h，感觉不到明显的动力爆发，但也能够很线性的将速度提升到60km/h以上，这个速度区间也是这辆车行驶感受最舒服的时候——抖动很低，机器声音很静；再往上，速度提升的效率稍低。在平直路面，笔者将Eagle125最高骑到90km/h，但还有空间，预计该车最高时速在95km/h左右。但是我对UFD125真实的操控感受还是有期待的，因为这一代产品在离合器和传动配置上有所升级——FCC的离合器蹄块以及坂东皮带的加入可能会对抖动和噪声有所抑制。
我和Eagle125在达州
最后，得夸赞一下UFD125的空间和尺寸，整车的尺寸是比Eagle125更合理的。Eagle125是典型的座高把低姿态，人在车上需要微微前倾，这样会显得比较运动，但日常通勤和长途骑行的体验并不友好，特别是对腰不舒服的同志。在这里，我有个经验之谈：我的方法是把屁股稍向后挪，挪至前后座分隔层附近，这时，我的双腿伸直，脚掌恰好踏在斜面上，角度刚好放松。前文说到的前后座分隔层设计得好，好在这个时候我的屁股可以抵在分隔层上，非常舒服。但是UFD125并不是这种取向，座高740mm（和Eagle125一样），但手把高度和宽度都有调整，680mm的长坐垫+250mm前脚踏空间配上斜脚踏，从模特的姿态看上去还算比较悠闲。
结语
豪爵的车特别适合一个词——“日久生情”。初看，你可能很难对它提起冲动消费的欲望，但长时间拥有后，你很难不爱上。在我看来，UFD125有一些配置并不时尚，比如CBS，比如前碟后鼓的制动，比如液晶仪表。但也有一些实用性配置上的进步，比如可调的后减震，比如原厂就LED的大灯，比如32L的尾箱，这些都可以在一定程度上免去咱们用户的实用性改装成本。
UFD125绝不是那种所谓的“大众情人”，这是一款属于小众群体的娇俏侍女。它的外观前卫、独特；它的动力来得线性，稳定；它的驾姿调整空间很大，短暂接触后你一定可以找到适合你的姿势；以上，为笔者短暂拥有过同平台产品的感受，仅做分享，欢迎提问、讨论！