不久前大阳发布了VPS125极致版，将混动和怠速启停都去掉了，保留了ABS和TCS，其他配置都没有动，价格打到了9999元，这也是目前业内唯一一款万元以内带ABS\TCS的125主流品牌踏板，继10699元的TCS版鸿125后，将125踏板卷入了新高度。那与最热销的10680元UY125比，VPS125极致版究竟有哪些竞争力呢？今天将两款车，就配置、动力、骑行体验做一番全面对比，供大家参考。VPS极致版单车测评可进入下面链接查看。
静 态 部 分
仪表
VPS125、UY125（后文图片都按此顺序）。VPS125与UY125都采用了液晶显示仪表，在阳光下数据的读取都是直观，清晰的，唯一有所不同的是，VPS125自带转速显示，对于日常使用，观感更友好一点。
发动机
UY125的最大功率为6.9kw/7000rpm，最大扭矩为10N.m/6000rpm，VPS125的最大功率为7.2kw/7000rpm，最大扭矩为10.5N.m/5500rpm，不管是账目数据还是实际的加速体验上,VPS125都是更强，具体请看下文动态加速测试。在打火棍的配备上，VPS125与UY125保持一致，在北方的朋友应该熟悉，这个配置实打实的好用方便。
当然，在VPS125极致版上并未配备大阳的独门秘籍V-Core混动技术，不得不说是一个小小的遗憾。
制动
刹车配置上，UY125采用了前单活塞卡钳制动，后鼓式制动器。而VPS125采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳制动，标配ABS的同时，TCS同样在线，安全配置上直接拉满，真的太卷了。
后避震器
UY采用单侧后减震，且不支持可调功能，VPS采用双弹簧后减震，好处在于更强的支撑性和韧性，在双人乘坐是也能提供不错的支撑，弹簧不会轻易地压到底，舒适性会得到提升，这一层，明显VPS占优势，毫无疑问。
灯光
UY125与VPS125都是采用了，LED的双透镜大灯，外形上两家设计接近，不同的是VPS采用了两条灯带点缀，轮廓更为犀利运动一些。UY125后尾灯采用LED尾灯，结合卤素转向灯泡的形式，VPS125转向灯与尾灯均为LED光源。
夜间实测，VPS的光斑要更大一点，铺路效果更好，且近车位置也照顾到了。亮度方面，视觉上差别不大，用测光仪分别测试两车远近光同开（同样5米，25厘米左右高度），VPS的照度为802，UY为670（单位：勒克斯）。
手把
UY125与VPS125手把按键都是通用件，按键触感谈不上高级感，只能说这个价位够用，两车都是双油门拉线，值得好评的是VPS125提供熄火开关的同时（UY无熄火开关），TCS同样可以手动按键关闭。
储物盒
UY125与VPS125均采用了前置双储物盒设计，储物盒深度上VPS125占优，但钥匙下方的储物盒容积，UY125更大一些，两车都配备挂钩和USB充电接口。
坐桶空间
VPS的座桶空间要比UY略短一点，但深度基本一样，3/4盔都盖不上盖子，都只能放下一顶半盔。值得注意的是原厂状态下，UY125标配尾箱，可容纳一顶全尺寸全盔，VPS125要提升载物能力，只能后期加装尾箱了。
消声器及噪音
单从排气管外形上来看，UY125与VPS125非常接近，没有太大的区别。。那为什么，大油门加速时，VPS125给人的噪音感受明显要大一些呢？怠速噪音，VPS其实是比UY125要明显小，油门到底时，VPS的最大噪音仅比UY大0.2分贝，完全可以忽略图中的数据只是两车原地油门到底这个状态的极限噪音，不代表两车加速过程中的噪音，VPS加速过程发出的噪音是略大一些，而UY则小一些轻柔一些，所以骑行提速时，VPS噪音听起来要略大一点。
轮胎
UY125与VPS125一致，都是采用前90/90-12，后轮100/90-10的真空胎，不同的是UY125选用滕森半热熔高抓胎，VPS125则使用诚远的普通街道胎，抓地性能上UY125的轮胎要胜一筹。
油箱
油箱容积上，UY125为6.1L，VPS直接用上了10L的大油箱，比一般150踏板油箱还大，两车所提供的续航能力上，VPS毫无疑问是碾压性的占优。
坐高
UY125与VPS125的官方坐高数据一样，都是740mm，实际体验来看，都是亲民的坐高，很友好。
VPS125极致版胜在了ABS+TCS和更高的配置，价格9999元，做到了极致。除了配置差异，更重要的动态骑行体验有何差异，请继续下文动态PK。
动 态 部 分
动力
两车都是同车手多次测试取最好成绩，测评场地虽不同，但都是平直沥青公路，基本无风的情况下，所以基本可以消除场地影响，两车的PBOX数据如下。
数据上来看，全段的加速、极速表现，VPS125要比UY125明显更强。仔细分析得出，两车在轮胎尺寸相同的情况下，VPS125大0.3kw的功率，最大扭矩提前500rpm爆发，在时速60km/h之前VPS的优势还不够明显，时速到70km/h及以后，UY125的加速能力明显弱于VPS125极致版（不带混动助力）。最终0-80，UY比VPS足足慢了1.6秒。同样，这个动力输出的表现，让人不得不怀疑，大阳的反向虚标，最大功率不止大这0.3kw。
最终极速上，也是VPS125略强，为93.2km/h，比UY125的92.8略高。同时值得注意的是，两车在极速状态下，车身的稳定性都是良好的状态，没有发飘感，值得好评。
制动性能
制动数据上两车的差距同样明显，经过多次反复测试，最终数据如下。
数据上来看，两车在时速30km/h的低速制动时，数据恰好一致，在60km/h以上的中高速制动，有无ABS不仅能给驾驶者提供更安全的制动信心，在制动距离上也是更胜一筹，这点来看，VPS125明显胜出。这还是VPS的耐磨轮胎急刹抓地有些拖后腿的情况下取得的，如果与UY同样采用半热熔胎，VPS的急刹距离能更短一些。
制动手感上，两车的表现也是各不相同，首先值得肯定的是UY125在低速制动，以及中高速制动时，给人的手感是较为舒适的，几次制动下来也没有明显的疲累感，但制动效能一般，也就是我们说的刹不住，给人的制动信心一般，在60km/h左右的紧急制动时，后轮抱死的滑动痕迹长，有一定甩尾状况出现，典型的能够用，绝不会多给配置的日系风格。
VPS125在低速以及日常制动时，ABS的介入时机以及作动频率都是较为舒适的，在中高速制动时整体的介入弹手感较轻，给人的制动信心很不错。这套诚远轮胎偏向耐磨的设定，在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全，要是直接用上规格更高的半热熔轮胎，会更上一层楼。
车辆操控
UY125与VPS125的设计都是舒适取向的通勤踏板，在通过一些坑洼路面时两车的滤震能力都是不错的，但两相比较，UY125是要更为舒适一些的，在发动机的运行质感上也是略胜一筹，VPS的设定则是舒适的同时，兼顾了一定的弯道支撑能力。制动进入掉头弯时，两车的减震支撑都是有些软的，但VPS125的支撑性略好于UY125，这也导致在路面的感受上，VPS会更清晰一些。
两车的极限倾角都不高，首先磨到大角撑后，继续刻意的下探时，到的是脚踏位的塑料侧板，两车的倾角表现相差无几，区别不明显。至于轮胎抓地，大热天测试，感觉不到什么差异，如果是秋冬天，高速跑山的话，UY的半热熔胎的抓地优势会明显强一些。磨
在车辆的灵活性上，VPS的表现竟然成功逆袭，力压UY一头，具体表现为两车的转向角阻尼设定，UY125的转向阻尼较强，在较为低速的状态下小半径转向，能感受到龙头会有一些厚重，这样的设定，牺牲了一定的便利性，但在较为高速的状态下行驶，车辆的整体性有稳定性表现会更好一些。
VPS125的转向阻尼程度设定要比UY125轻一些，在我们进行转向，小半径转弯时可以明显感受到车辆，轻盈程度表现优于UY的，更轻松，这样的取向在我们日常的使用中，更加舒适的，值得好评。
震动抑制
UY125作为老牌的合资车，在怠速时，整车的震感很轻柔，在完全可接受范围内，不断加速后在极速状态下，整车的震动依然良好，手把坐垫都没有强烈的震感，后视镜清晰，没有模糊感，符合大家心目中合资车的印象。
VPS125的表现相较于自家产品，提升已然很大，在怠速时，整车的震感很细微，发动机的运转声音很小，和UY没什么差别。持续加速，到60km/h左右，发动机运行噪声开始偏大一些，对整车的行驶品质有一定的影响，在极速状态下VPS125的震动抑制表现良好，手把坐垫也都没有较强的震感，后视镜清晰，没有模糊感，总体而言，VPS中高速时的震感与UY几乎没什么差距，值得点赞。
油耗
大家对于UY的油耗表现都很熟悉，我们也是跑一定公里数之后，重新满油，换算油耗。最终UY125骑行里程60.6km，大多数90左右暴力骑行（天太热，跑快没忍住），消耗汽油2升，则测评油耗为3.3L/100km。
VPS125
UY125
VPS125由当时三位媒体老师同时做油耗测试，从大阳工厂出发，100km左右返回工厂，一路上也基本是90左右暴力骑行，两个180斤以上的最终VPS125测评油耗均为为2.6L/100km（其中一个体重轻30多斤的媒体老师测出的油耗为2.3）。这个数据仅代表90左右暴力试驾下，VPS的油耗确实要低于UY，但这不代表日常中低速骑行VPS的油耗也更低，两者油耗应该是差别大不。
但值得注意的是，UY125原厂6.1L的油箱，应对日常使用是足够的，能保证到200km左右的续航，VPS直接出王炸，原厂10L的油箱，能保证到400km左右的续航，纯纯变态级别了，用VPS摩旅也不用太担心续航的问题，表现有些过于强悍了。（摩智测评编辑：王国瑞）
总结
综合对比起来，VPS极致版配置上显著胜出。骑行体验上，VPS在动力、急刹、灯光照明、灵活性也都胜出，高速骑行的油耗明显更低（不代表中低速油耗），但在颠簸路舒适性略逊，加速时噪音大一些，具体差异总结如下表。
长江后浪推前浪，前有鸿125的下场开火，后有VPS极致版持续内卷，合资125踏板在配置、安全性、价格、性价比上已经全面落后，但胜在更好的品质口碑和合资品牌光环，而国产品牌在踏板领域的口碑几乎都很差（除了豪爵），国产踏板现在需要做得不再是卷配置和价格（已经到位了），而是做好品质，这样才能在125踏板这个大大的花园里，挖出一块大大的蛋糕。还是那句话，通路踏板始于配置和性价比，终于品质。