眼下的摩托车市场中，仿赛车型的热度还是相当高的，凯越和QJMOTOR的年中Battle局已经从产品层面发展到舆论层面了，各家的水军已经在友商产品咨询的评论区疯狂战斗了……当然了，其他各厂家都陆续有产品在按节奏投放。同样是投放产品，但目的却有区别。有人是想趁着这波热度来投放一款足够代表品牌实力的车型，以此来培养品牌市场口碑。也有人看到别人都在仿赛车型上发财，自己也马上搞一搞，只是想蹭蹭这波热度赚点快钱。
RC250是来蹭热度的吗？
2015年前后，赛科龙就曾经重金打造过一款小排量仿赛车型——RC3。RC3的原型车是宗申·赛科龙车队征战全国公路摩托车锦标赛的RC250R赛车，自2014年参赛以来连续两年夺取厂商杯国产车型组的年度总冠军和车手总冠军。针对RC3的市场推广，赛科龙还曾多次举办赛道/赛事活动、万里测试，可以说在当时RC3的各项配置和技术水平在国内还是得到过业内人士验证的。只是当年的市场环境没有刮起“仿赛风”，时也，势也。
早期RC3的摩旅活动
沉淀多年后，赛科龙RC车系终于迎来了面向新手的入门级成员——RC250，运动版售价19500元、赛道版售价21500元。在入门仿赛这条分赛道里，遥遥领先的是春风250SR，紧跟其后的是QJ的赛、无极的RR、凯越的321、GPR150/250，雅马哈的R3、川崎的NINJA……赛科龙的RC250也只能算第二梯队或第三梯队，其产品力、市场表现和口碑都没有达到热销水准，不过对于入门新手来说，RC250这辆车还是有几个可选之处的。
RC250延续着赛科龙RC车系的仿生外观设计
可选之处一：RC250的车重在入门级仿赛车型中属于偏轻的。QJ的赛250有159kg，春风的250SR（单摇臂版）整备质量是155kg，无极的RR250有147kg（可能不是整备），RC250的整备车重是152kg。对仿赛车型来说，车轻，优势很多。RC250之所以可以把整备质量做低，是因为采用了一个容积有13L的塑料油箱以及和GPR同款的车头合金支架。
轻量化很到位，态度对了
可选之处二：经过市场和赛事验证过的高转发动机。大家可能都了解宗申和阿普利亚的合作关系，那也不难想到RC250的发动机和GPR250的发动机同宗同源。GPR车系凭着极其顺眼的造型和可靠的发动机品质已经在仿赛市场深耕多年，也取得了相当瞩目的成绩，但是GPR的售价太高了（就如今的市场情况而言），RC250的到来可以让入门选手体验到当初真正仿赛车型的动力平台，能更早地接触到高转机，体验高转机的乐趣。
高转机的乐趣，只能意会
可选之处三：整体配置还算过得去。2万多块我们可以买到：铝合金单摇臂、分体手把、17kg的双摇篮车架、TCS、单向快排、FCC滑动离合、KYB、西互、半热熔轮胎……这些配置很主流，搭配RC250的售价区间，主流的配置就变成RC250的卖点了。
或许赛场才是检验RC250的地方
不难想象，RC250瞄准的是如今已经比较成熟的仿赛车主群体中，对动力表现有更迫切需求的资深车友。从近些年赛科龙的产品制定策略和路线看来，赛科龙还是比较懂用户和市场真正的需求在哪里，再加持早些年RC3的技术积累、制造经验以及推广经验，RC250的真正表现还是值得期待的。