众所周知，能够上赛道参加赛事比赛的摩托车，肯定要经过各种改装，以实现最轻量化、最优操控、最大动力输出。然后，恰恰有这么一款车，以出厂的原生态状态，拿下了中国摩托车耐力赛250cc组最快圈速和冠亚军，它就是赛科龙RC250,不可不说宗申集团推出的这款仿赛车型，虽然上市时间比较晚，但是确实深耕了仿赛车型的精髓，总结一句话就是“来之能战、战之能胜”。
提起仿赛，可能广大摩友首先想到的是春风的250sr，这是一款在国内上市较早的仿赛车型，以刚刚好的配置要求，满足的广大摩友们对速度的渴望和需求。而赛科龙在打磨了多年后，推出的这款RC250，后发制人，无论在配置、科技感和价格上全面超越了春风250sr，最为关键的是摩友们可以体验和享受，没有任何改动的冠军车型的操控感和速度感。
第一个特点，外形及空气动力学装置。赛科龙RC250从外形上看采用了定风翼、鲨鱼鳍等空气动力学配置，标配的单摇臂，虽然春风250sr颜值也不错，但是从视觉效果上来看，赛科龙RC250还是要更炫酷一些。而且定风翼和鲨鱼鳍，起到了空气导流、增加下压力的实际功效，赛科龙RC250能以原厂出厂状态取得赛事最快圈速和冠亚军，和这两个装置的加入，有着不可分割的关系。赛科龙RC250的分体式手把，相较于春风250sr，位置稍微高一点，这也让摩友们在骑行时，通过驾驶姿势的调整，获得更为舒适的驾驶体验。
第二个特点，复合材料的使用使整车更加轻量化。在飞机、汽车、航空航天等领域，被广泛应用，由于RC250采用了复合材料，比如油箱、车头支架、铝合金单摇臂、上联板、脚踏、拉杆等，将重量控制在了152公斤，春风250sr的重量为155公斤。可能有的摩友不认为这3公斤，不会影响什么，但是大家记住，在实际比赛中不要说3公斤，就是1公斤的减重，都会让工程师大费脑筋，也会让赛车的操控和速度上一个台阶。赛科龙RC250能以原厂出厂状态取得耐力赛冠军，与其复合材料的使用和成功减重，是分不开的。
第三个特点，发动机抑制震动效果明显。咱们仍和春风250sr做对比，两款车发动机虽然不是一个品牌，但结构一样，均为单缸水冷四气门，排量一样249cc，最大功率和扭矩为21.5kw、22.5nm也一样。但在实际骑行中我发现了赛科龙在抑制发动机震动方面，比较体贴骑行者的优点。RC250振感分布比较均匀，也就是咱们常说的比较绵密，在常用转速区间，没有出现台阶式的上扬，而春风250sr在4500到5000转之间，振感有个明显的上扬区间，这也是日常骑行发力和常用的转速区间，让骑行者感觉不是那么舒服，而RC250将这个震动区间调整到了6000转以后，这也是宗申集团乖巧和聪明的地方。
第四个特点，TCS和单向电子快排。赛科龙RC250对比其他仿赛车型，在价格最低的情况，率先引入TCS和电子快排，让广大摩友们，享受电子快排带来的赛道技术，性价比孰高孰低，自见分晓。而且在实际骑行中，RC250的单向电子快排（升档）还挺好用，感觉挺顺滑的，车身只有轻微的震动。TCS大家都知道就不多做介绍，增加了驾驶的安全性，在配合上赛科龙独创HSC操稳技术（主要是平衡作用）的加持，让新手也可以轻松驾驭这款赛道级别的仿赛车型。
好的产品，从设计之处，就站在了消费者使用的角度去考虑设计。赛科龙RC250这款新生代战斗仿赛的设计理念和配置，更加契合摩友们追求速度、操控便捷、驾驶安全的购买心理和需求，又有哪位摩友能够拒绝这款以原厂状态，创造国内摩托赛事最快圈速的车型呢？