燃油摩托车企业造新能源产品已经有一段时间了，有的还专门成立了新能源品牌，像五羊本田的净原、宗申的森蓝、春风的极核、隆鑫的茵未……这类品牌相比传统新能源品牌有着先天的劣势：新能源配套链不成熟，新能源市场底蕴不扎实，新能源产品制造经验不充分……但换个方向，特别是针对电动摩托车这个分类，燃油摩托车企业有着特别的优势：技术积累、制造标准、车架等部件供应链的可靠性。
随着新能源产品的到来，我们也不得不关注这类产品
从行业的角度出发，关于电动两轮市场，特别是电自电轻摩市场，近年来一直保持着6000万辆的产销，市场存量超3.5亿辆，摩托车尤其玩乐类摩托车近年来更是快速增长，两轮车数字背后，既是消费者对于个人出行便捷性、经济性、高效性的需求，也是消费者不断优化升级出行产品，实现更美好生活愿望的需求。有需求，才有增长和发展。而3.5亿巨大体量消费者所形成的用电惯性，或许正是电摩产业成长的水分和土壤。
新能源两轮的休闲娱乐化、更优性能的产品为市场所渴望。今天的消费者特别是年青人群体，他们不再满足于只是交通工具，他们更期待产品所赋予的“更快、更强劲”的激情，更品质、更美好的生活，他们期待独具一格。也就是说，这种变革，不仅是新能源和电动化趋势促动，更是消费者个人出行和两轮产品领域的消费升级的内在需求，而这种升级正是促进产品迭代进化甚至是变革的动力源泉。这种升级是全面的，动力、操控性、安全性、续航、智能化，以至一种新的电摩文化的到来……可能是感受到了这种使命的召唤，茵未在22年底推出了首款产品——Real 5T。我曾经在重庆和北京分别体验过这款产品，就脑子里留下的印象和大家简单分享一下。
前脸有没有铁血战士的棱角？
外观上，实在没有特别值得夸赞的，在我看来隆鑫可能把所有的设计灵感都充到了AC300上，在这辆电摩的外观设计上应该尽力了，效果也还算过得去，特别是侧面看的效果，线条流畅，是有美感的。
侧面上看还是好看的
除了外观，说说动力体验吧。电摩首先是摩托车。电摩的第一“魔力”是旋动转把的瞬间提速，强烈地推背感，在起步的瞬间，你会强烈地为电摩所展现的强劲动力和动感“魔力”所吸引，电摩需要这样的品质。与动力相媲美的还有电摩加速的线性，“丝滑”的转把旋动与动力输出的协同，这是电摩带给消费者的另一个操控性和品质的感受。这应该是隆鑫在Real 5T上针对三电系统调校的标准，但实际效果我体验过，动力输出的瞬间是可以满足我对电摩低扭的期望的，但“丝滑”的持续输出这一点上茵未的Real 5T还有待提升。
动起来后，Real 5T和燃油大踏板车的骑行体验区别不是特别大，这样的感觉来源于够硬的车架+中置电机+合理的电池包重量分配，合理的重量调整让车辆重心前移、下移，使得车辆在平衡性、稳定性和操控性不像沉重的后轮轮毂电机那般受影响，就像摩托车将发动机和油箱安置胯下。
其他方面有一些配置看上去比较前卫：8英寸的触控仪表、电子触控按键、适配汽车充电器的充电口、15W手机无线充电……特别是2023年北京摩展上发布了“极屿OS”智能系统后，让这辆车的智能可玩性提升了不少，无奈的是发布会现场演示环节，系统崩了，没有好好地给大家展示完全。
这个充电口确实会方便不少人
总之，茵未Real 5T的到来说明隆鑫在布局新能源领域，但得承认，Real 5T还不能代表隆鑫的全部实力，车友们对隆鑫应该还是有很高期待的，茵未也还有很长的路要走。