茵未Real 5T正式发布了，能入手吗？今年的高速电摩赛道啊格外的热闹啊，从春风极核A18到光阳的S7，茵未Real 5T有哪些地方可以聊聊呢，下面我们一起来聊聊看。
说实话，这款车还是有很多看点的，那我们先说价格吧，茵未Real 5T有三个版本，标准版25880， pro版28880， ontra版31880，都是预售价，正式价格九月会在重庆某宝场上正式对外公布，但是这个价格，在A18涨价后，光阳S7的价格面前啊，也不是太震撼了，看到价格的时候啊，我内心甚至毫无波澜，那当然了，我相信关注发布会的一部分人啊，心里想，这个价格还不如直接买个油车了，那我们一起看看这个茵未Real 5T再做打算吧。
外观方面的话有点像新跨界踏板燃油的设计，流线型的车身，悬浮式的外观，如果不是少了个排气管，真看不出来是个电动车。
车身整体大小和150级燃油踏板车差不多，铝合金四联臂单悬挂结构电车啊，其实一眼看上去确实会有点科幻感，由于是用电，和汽车中新能源车一样，电车在车机方面会比燃油车有更多的可玩性。
高配板上还有个自动折叠八英寸的多点触控TFTT中控屏，智能化程度不得不说确实很高，触摸中控屏上能自定义功能，比如能量回收、灯光、在线音乐、车载导航，个性化主题等等。还可以选择全部或单独关闭ABS tcs系统，选择不同的动力模式，调整减震性能等。ABS，TCS是全系标配的，那安全性这方面相关的没有分高低配，毕竟速度这么快的车了，还有就是价格这方面你们懂的。
那动力方面，首先电池两块高压低电流的89伏27安时的AT3元锂软包电池，高压三元电池相比大电流的大单体会有更高的安全性与能量输出效率。和其他的同级别高速电摩不同的是茵未Real 5T的电池在前踏板的中间，不占用作动空间，这种设计值得表扬，这样的话既能降低车辆的重心，33升的坐筒啊，又可以在放完全盔后还有空间，官方给出了NEDC150公里的里程续航，最大理论续航240公里，但是呢，买这车的车友又有几个会慢慢开呢？电机采用的是中置永磁同步电机，峰值功率十二千瓦，零到50加速2.6秒，极速115公里每小时轮上峰值扭矩相当夸张，达到了389Nm，媲美于汽车2.0涡轮增压发动机。
总结下来，茵未Real 5T毕竟是电车，在车辆后期的使用成本方面，确实要比燃油车更加经济实惠，如果说是城市里面代代步或者跑跑短途啥的，妥妥的神器，但论实用性或者便利性的话，还是远远不如，另外这个价格确实可以劝退很多人吧。在这个风卷残云的摩托车市场，茵未Real 5T能杀出重围吗？