本届西安摩博会第一天，赛科龙的中型踏板车RT2最新23款正式发布上市，官方指导价19980元。相比22年老款的售价，不但直降820元，而且还增加了TCS牵引力控制系统，可谓是加量还降价，在性价比方面得到了进一步的提升。
赛科龙RT2搭载一台来自韩国大林的250cc单缸水冷四气门发动机，具体型号为ZS1P73MM-S，精确排量246.8cc，最大马力23.1Ps，最大扭矩22.5Nm。这台发动机十分成熟，全球使用已经超过10万台，0-50km/h的加速时间可以做到3.4s，再加上只有2.25m的最小转弯半径，使得它在城市里穿梭会显得十分轻巧灵动。
另外，本次RT2还升级了更加高效的博世MSE8.0电喷系统（老款为德尔福电喷系统），经过重新的适配调校，可以令工况油耗降低10%左右，同时也增加了车辆的有效续航里程。
而且它还可以加注92号汽油，可以进一步为车主降低车辆的使用成本。
整车尺寸为2085*785*1280mm，轴距1400mm，最小离地间隙135mm，整备质量183kg，这些数据均与老款保持一致。唯一发生变化的，座高由老款的770调整到了750mm，可以兼顾到更多车友的实际情况。
官方设计的最高车速为120km/h，油箱容积是12.6升，预计续航里程在350km左右。
本次共提供5款车身颜色，分别为牛油果绿、星空蓝、机甲黑、钨钢哑灰和运动白，基本也都和老款进行了区分。
另外，这次车漆采用汽车级涂装，可以让金属质感提升，光泽度显得更加饱满。
特别值得一提的是，新款车型增加的TCS牵引力控制系统，除了可以极大的提高用车安全，它还可以单独进行关闭，以适应更多的用车场景。无论你是日常骑行、周末跑山还是长途摩旅，它都可以给你最大程度的帮助。
RT2原厂配备了前后碟刹系统，再加上前后双通道ABS+TCS，可以说在安全方面是直接拉满的，这里值得点赞。
另外轮胎的规格为前110/80-14，后140/60-13。
赛科龙RT2本次搭载了一款智能型全新UI的彩色液晶仪表，显示效果更加的运动，防日照和反光做的也更加出色，使那些重要参数可以得到进一步的优化展示，做到详略得当，令车手的骑行过程更加自信。
RT2还标配了无钥匙启动功能，在使用中会更加方便，车主只要确保把钥匙带在身边即可。
原厂标配的风挡支持手动无极调节，车主可以根据自己的用车习惯随意进行调整，而且调节的方式也十分简便。虽然调节方式不是电动的，不过在可靠性方面还是有着更大的保证。
储物空间方面，座桶（可放全盔）和车头的置物空间表现出色，完全符合中踏板的身份设定，而且赛科龙原厂就配备了尾架，可以为车主进一步省掉了改装的麻烦。
车辆的前后及转向灯均采用LED光源，尤其是前大灯的四透镜设计，使得夜间铺路效果可以得到更好的保证。另外车辆还标配了边撑熄火、双拉线油门、USB充电口和危险警示双闪灯等实用配置。
最后再提一点，原厂还提供了后靠背、气囊后减震和行车记录仪的选配项目，车主可以根据自身的需求进行选装，还是比较方便和人性化的。
说到竞争对手，在当下国内250龙骨踏板市场中，显得数量并不是很多，下面的3款车型可以做一个对比参考。
第一台车，毫无疑问必须是赛科龙自家的睿途RT3，它也是刚刚推出了23年的新款车型，官方售价21980-26500元。其实它和RT2搭载的是同一台250cc发动机，最大马力和最大扭矩值都是完全一样的。只不过RT3尺寸更大，所以就定位为中大型踏板，价格自然也就更高了。
我们就拿入门的23款畅享版进行对比，21980元的价格比RT2高了正好2000元，不过获得了更大的车身尺寸，由2085*785*1280mm（轴距1400mm）来到2165*767*1395mm（轴距1545mm），很明显要大了一圈，体重也增加了11kg。所以在用车的灵活度方面会有所下降，另外油耗也会相应的再高一点，不过好在17L的大油箱设置，让RT3的续航表现反而会更好一些。
如果是纯城市用车，RT2会更加的适合；如果是长途摩旅更多，那么选择RT3可能会更好。
第二台车是来自光阳的People 250，官方售价23800元。很明显，这台车的售价不但比赛科龙RT2高，甚至还超过了RT3。不过它的动力表现却并不是很出众，最大马力和最大扭矩分别只有21.8匹和22牛米，均要略逊于赛科龙的两台车。它的车身尺寸为2200*765*1280mm，轴距1550mm，在长度和轴距均超过了RT3，可以说是一个更加大碗装的表现。不过考虑到发动机的参数，在加速方面的表现估计是不如RT2的。另外People 250在安全方面的配置也缺席了TCS，所以性价比方面是完败于赛科龙RT2的。
至于如何选择，如果你对车身尺寸没有太大需求的话，我觉得可以闭眼入赛科龙RT2。
第三台车是大阳的V锐250T，官方售价22990-23990元。目前这款车还没有推出新款车型，不知道到时候售价会不会进行调整。大阳这家企业的踏板车实力一直都还是很强的，无论是发动机还是在混合动力方面的研究。这台车的最大马力为23.1匹，最大扭矩为23.5牛米。与RT2相比，在马力数据相同的基础上，最大扭矩提升了1牛米，而且最大马力和扭矩的转速平台也都提前了500rpm，应该说表现还是相当不错的。车身尺寸为2166*770*1366mm，比RT2明显要更大，而且十分接近RT3，说的更确切一点，这台车的对手对标RT3可能会更合适一些。
所以，该怎么选也就更加明确了，跟对比RT3的方法一样。只不过高出来的三四千元指导价，是一个不得不要面对的现实，恐怕这点V锐250T就要吃一点亏了，希望大阳还是尽快推出新款车型吧，这样才能进一步提升自身的产品力和竞争力。
在国产踏板更加多元化的今天，赛科龙RT2能否成功，让我们一起拭目以待吧！