6月份，豪爵突然官宣了一款新车UFD125，官方命名为星致UFD125，不过这台车在线上反应平平，甚至被前两天刚发布的ABS版的AFR125s背刺，因为UFD125和豪爵其他ESS平台车型售价实在太过接近了，尾箱版和箱杠版（尾箱加护杠），售价分别为9680元和9980元。都是接近万元的价格，实在让用户难以取舍。本期就为大家解读一下这款UFD125。
外观方面，UFD125的前脸更接近于老款的VR150的设计走向，也就是日行灯和单目前大灯的设计，这种不同于车把的单大灯，几乎都是带点巡航脸的样子，基本可以定义这是一台短轴距操控和年轻为取向的车型，不管是本田还是豪爵，几乎都是这种取向。另一点是车身的双拼色设计，这台车在前脸的盾形双拼色和车身的双拼塑料材质也更瞄准了年轻的用户群体。
整车造型看，有点AFR+VR150的前脸+VX尾部的综合体，整车造型是通路车的风格，不能说多漂亮和帅气，但是漆水和做工都能让大部分用户接受。
动力方面：不用多说豪爵目前全面替换旗下踏板的动力总成，豪爵UFD125同样也搭载了升级后的ESS+发动机，这台发动机最大功率为6.6kW，最大扭矩为10Nm。这台发动机被豪爵重新优化调教了一遍，改善了进气结构，换装了FCC的离合器蹄块和阪东的皮带，进一步降低振噪，而且重新调校后的发动机，在60km/h区间的速度下加速更有力。 
几乎可以认定，这款UFD125基本就是USR125的换代车型，USR125就曾经是豪爵ESS五虎将的首款，也是豪爵ESS系列口碑的开始，现在USR125明显已经进入了产品的末期，直接换装ESS+发动机显然不是明智之举，所以UFD125主打的时尚，年轻，操控为主题刚好迎合了USR的那一部分用户需求。
这类用户不需要AFR和VX那样的长轴距大踏板空间，追求代步的灵活性是一大主题。
车身方面：UFD125采用豪爵引以为傲的高刚性车架和1255mm短轴距，250mm前脚踏空间配上斜脚踏（曾经骑USR最喜欢把脚放在斜坡上真的很舒服），坐垫长度达到680mm。双开放式前货箱、能放全盔的座桶、32L原厂快拆尾箱。所以不用再担心USR125那样使用空间不足。
优化的前后减震器，让UFD125的行驶更加平稳顺滑，转向也更加灵活，操控更有信心。不过，即使是豪爵125踏板的旗舰，AFR125s也只是前ABS，所以这台UFD125只配备了CBS联动刹车和正新SC12的高湿抓防滑轮胎，虽说比不上ABS车型，但是CBS也好过没有这类配置的车型。
作为曾经起过一段时间USR125的车主，这台车扎实的车架调教给我留下了深刻印象，我在此之前只觉得光阳的GP125才是最稳125车架的代表，直到豪爵这台车的出现，让我改变了对它的印象，不过，USR125的前储物空间和大灯铺路效果实在一言难尽，所以，UFD125的出现，也能一次性改变这一个尴尬的现状，毕竟在USR上修修补补，不如直接出一款全面均衡的新车来得实在。
配置方面：豪爵这次把USR落下的功课一次性全部补齐了：CBS联动刹车、四色幻变液晶仪表、可调式后避震、USB充电、原厂碳钢护杠，铺路效果好，照射范围广，亮度更高更均匀的德国欧司朗光源大灯。从整体上讲，这台车不再为了操控而牺牲太多实用性，也算是一台可以劈弯可以买菜的125小踏板。
可以看到，UFD125最大程度保留了USR125的操控和细节的斜坡脚踏，全面改善了USR的短板，这次的UFD125配置更加全面，更加均衡，豪爵虽然交作业晚了一些，但至少有听取市场的行为。如果后期豪爵能把双通道ABS都安排上，那基本就是豪爵全系125踏板的小能手了。你对UFD125怎么评价呢？