今年3月刚破2万里程，7月初就破3万了。实际上到今天，已经有32000+。最近比较忙，今天才有时间来给大家分享最近这一万公里的用车感受。
7月初破3万
截止文章发出，已经32000+
在这一万公里里程中，没有再出现新的大问题，严格来讲也没有出过什么问题。
原厂胎是非常耐磨的！如果不是因为被扎胎慢漏气，我可能会再骑一个保养周期才换胎。目前换了米其林 city2，使用感受是胎要软得多，但确实抓地力要好一些，尤其是雨天，驾驶信心更足。
后减震在28000公里的时候，换成了NVX的原厂减震。现在四千公里跑下来，感受非常好！这是一根非常软的减震，很有意思。原地使劲往下坐会触底，但骑行过程中支撑性很好，60+的速度压井盖和过减速带，没有遇到过触底。有几次载人跑了200+的小长途，除了快速过炮弹坑打过两次底，其余时候均OK，乘坐舒适度也非常不错。闲鱼一般450一对，性价比简直不要太高～😎
NVX原厂减震上车
油门转把在高强度的使用之后，变得很重。虽然每次保养都会给油门线加油做润滑，但也只能轻微改善。最后还是换了一个全新的转把，依然没能解决问题，只能说好多了，但还是紧，估计要换整根油门线才能解决。不过需要拆的壳子太多了，就没折腾，再跑一万公里看看吧。
最后就是又开始折腾传动了！🤣 这次是原厂全新传动在泰国加工后的半成品，帮朋友做试验。不过改善很明显，在油耗和尾速都不变的情况下，加速性能得到了很大的改善。0-100加速用时从原厂的接近19秒提升到了15秒，还是很不错的！
泰改传动破百时，原厂表显速度才91
泰改传动日常油耗，基本上没变化
在重庆和广安的车友，如果去爬过华蓥山宝鼎光明寺，应该知道原厂传动在要到山顶时，满油大概只有30+的速度。而这一套在带个挡泥板的情况下，满油可以42码上山，区别还是很大的。不过现在还在测试阶段，普利珠和大弹簧的配比还没有调好，还有改进空间。等朋友月底从泰国把配件带回来再研究吧～
酷暑已至，很多车友选择了封车避暑，而我却迎来了骑行的高峰时刻，单日里程也再创新高！或许不久的将来，4万公里评测就会和大家见面了……😁
最新单日骑行记录，全程国道
接下来，就一起看看这一万公里，N妹都带我去了些什么地方吧～🤭
中梁镇斐然胡油菜花
渝北印盒李花
狮子槽云海
乌江画廊——武隆地界
武隆白马山
临水坡渡小镇
贵州坡渡-羊蹬段
坡渡河组队骑行
打卡新井中路观景平台夜景
新井中路日出
巴南-綦江界（振新村段）
雨骑綦江老瀛山
雨雾转华蓥山
广安跑山偶遇晚霞
华蓥山腰日落
华蓥山腰晚霞
华蓥山林场（重庆段）
带小姐姐穿越华蓥山林场
宝鼎日落
宝鼎黄昏
贵州习水界
綦江打通马颈山
松藻煤电
綦江-贵州交界的不知名山脉
重庆洪崖洞夜景
南川178环线上的临时瀑布
南川前星村
南川金山湖
最后，还是挡泥板来收尾吧～🤭