大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！
近年来咱们国内大力推行“绿色-节能-环保”的出行方式，车友身边肯定也有不少购买了纯电汽车的朋友。而方便快捷的两轮电动车或者说电摩，其实现在也有不少企业在生产。但是真正高端的电摩，却只有为数不多的几家摩托车企在提前布局。今天老周就把目前市面上比较主流的高端电摩罗列出来，它们分别是茵未Real 5T，森蓝 ES5，极核 AE8和斐兔的FW-06这4款。老周将这几款车做个简单对比，看这四台车型中，综合实力最强的是哪款，或者说哪款更值得入手。
老规矩，在介绍车型之前，先介绍下这几款车型的品牌背景。
BICOSE茵未是隆鑫旗下子公司，定位为“科技驱动的乐趣电动摩托车品牌”，专注于高端电动摩托车的研发和销售。拥有隆鑫摩托领域核心技术，并且继承了与BMW长期合作积累的品控标准。
CINECO森蓝是宗申机车旗下的高端新能源摩托车品牌，主打“技术驱动乐趣”理念，打造有别于传统电动车的产品。充分利用自身优势，致力于科技化、智能化和轻量化的发展。其产品主要面向追求驾驭体验的年轻消费群体。
ZEEHO极核,是春风动力旗下的高性能电动摩托车品牌,将先进的智能科技与专业的操控性能相结合,打造更符合年轻人需求的高端电摩。
FELO斐兔作为电斐科技旗下的高速电动摩托车品牌，由经验丰富的摩托车专业人士组成，立足于丰富的摩托车设计与赛车研发经验，打破旧规则并制定新规则，向运动电摩领域转型升级。
外观方面:
茵未Real 5T外观设计独特，看起来更像是一台带龙骨的燃油踏板摩托车，与普通的两轮电动车截然不同。采用了全新的“驭风美学”设计理念，悬浮式的车身线条流畅且动感十足。前脸类仿生学设计，大灯内部采用透镜光源，犀利有神。光条式的日行灯集成在车头的挡风板上，非常有特点，基本找不到第二台这样的设计。而转向灯则集成在了车头最外的护板上，双闪打开可以更好的示廓。
森蓝ES5整体还是平踏板电动车风格，但是外观设计兼具了一定的科技感。前凸的车头面板和X形灯带给人强烈的冲击力，并且与X形后尾灯前后呼应，极具个性。一体内置的左右透镜大灯，亮度和照射范围也都够用。同时，这款车还应用到了空气动力学原来，龙头的导流罩采用飞碟式分流风翼设计，有效减少驾驶者的风阻干扰，提高驾乘稳定性。
极核 AE8虽然也是平踏板设计，但是跟森蓝ES5又不是一种风格。整车采用了灵活多变的机甲风格设计，打破传统踏板设计理念。前脸感官上来说还是不错的，似乎由三大块拼凑而成，大灯使用了反光灯碗设计，虽然是LED灯泡，但是效果就马马虎虎了。而因为前车头后倾角度更大，所以手把位比较低，因此骑行姿态也比较战斗。
斐兔FW-06这个外形怎么说呢，总体就好像一个战斗弯梁车。上面三台好歹还有踏板设计，它这个就跟跨骑一样了。也算是个性吧，适合爱玩，对装载要求没那么高的车友。整体前脸也是用了比较战斗的机甲风格设计，一体式大灯贯穿车头，左右分开的透镜大灯中间设置了一根日间行车灯条。并且在车头车尾都加入了类似定风翼的设定，并且后轮直接给你来了个全封闭盘。不愧是主打赛事的品牌。
外观方面，4台车都各有特色，但是中间2台平踏板，目前来说就跟很多普通电摩没有太大区别。而斐兔FW-06，又太偏向强调个性。如果综合通勤来说，我个人认为茵未Real 5T是更加合适的，首先就是整车空间还可以，载人舒适度不低。其次因为龙骨车身设计，整体刚性更高，并且造型也耐看。
动力方面，动力数据最强的就是茵未Real 5T了，车辆搭载的是一台具有13.5KW峰值功率的电动机，轮上最大扭矩可达389N·m。可轻松维持105KM/H的高速巡航，而极速可达115KM/H。排在后面的是极核 AE8峰值功率12.5KW，极速100KM/H。第三是斐兔FW-06，峰值功率10KW，极速110KM/H。最后是森蓝 ES5，峰值功率8.4KW，极速102KM/H。
其实通过上面数据不难看出，森蓝 ES5和斐兔FW-06这两款车，因为控制器的调校，相对来说比较激进的。所以如果在相同的电池容量下，它们的续航会更短一些。如果单从电池和BMS管理系统来说，做的最好的依然还是茵未Real 5T。匹配了2块汽车级电池，BMS管理系统经过2500多次反复测试，在-20℃至65℃的极限气温测试下，都可正常工作和充放电。并且高配还通用汽车充电桩接口，2小时就可以充到百分之80的电量。
安全配置方面，茵未Real 5T和斐兔FW-06都标配了前后双通道ABS系统，而Real 5T入门配置都带有TCS牵引力控制系统。综合性来说，也是四台车中安全系数最高的车型。
因为涉及到不同售价版本，导致的不同配置差异，综合性来说，茵未Real 5T入门版就是一个比较好的选择，当然各位看官心里肯定也是有自己的一个标准的。