力帆家族的新生代巡航车型K19。其实，该车作为力帆巡航系列的代表车型之一，K19主要是针对入门级用户的使用需求而量身打造的一款全新小排量太子车，其外型风格上，大量引入美式巡航的产品调性，并结合时下流行的运动元素，成就了K19古典与前卫的双重产品属性。
作为一辆追求亲民与时尚的入门级巡航车，力帆K19在整车外形上跳出了传统审美思维，大胆引入了极富时代特征的矩形大灯和锋利动感的车身腰线，并将巡航车型独有的古典元素巧妙融合，在很大程度上展现出K19创新求变，年轻活力的另类"车格"。
力帆K19虽被定义为美式巡航车型，但在整车体量设定方面，大量考虑了东方人群的实际骑行需求，因此，K19的车体尺寸与实际坐高被控制了在2230x910x1090( mm ）和710mm，而轴距也被控制在了1500mm。从以上参数来看，K19具备优异的上手表现，其较低的使用门槛能够满足多数人群的驾控需求。
与同门师兄V16S所不同的是，K19作为一款巡航车型，它所搭载的是一台实际排气量为149mL水冷 SOHC 单顶置凸轮轴四气门发动机（其官方名称为 NRF 系列）。
该款发动机采用闭环电喷与六档变速系统，充分考虑了日常使用的经济性，作为力帆最为成熟的水冷四冲程发动机平台之一，NRF150发动机可在9500转时爆发13kW的最大功率，在7500转时爆发14.5N. m 的最大扭矩，考虑到K19车重在160kg左右，因此对于像K19这种"骑帅不骑快"的巡航车型来说，其实际动力发挥是完全可以满足日常条件下的使用需求的。
力帆K19在车体结构设计上，采用的是巡航车型所惯用的中长轴距设计，作为一款强调骑乘舒适性与稳定性的跨骑车型，K19的车架前部使了用经典的摇篮环抱式车架结构，其下部车架在有效保护发动机底部的同时，很大程度上可以提高整车的刚性表现。
同时，由于发动机与车架并未采用直接连接，因此让发动机的震动能够得到有效分散，使整车的舒适性得以进一步提升。
在驾乘姿势上，K19采用了典型的巡航车设定，驾驶者身体稍向后仰，显得放松而休闲，两腿自然下垂，与车身之间自然贴合，形成绝佳的夹持感。即使两人骑行，车辆重心分布也不会发生明显变化。从始至终，随心所欲的驾乘感受让我颇感惊讶。
在实际骑行表现中，K19的摇篮式车架为整车提供了不错的刚度支撑，低重心的车体设计采用了前51后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，亦不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以20公里车速慢速行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。超过700mm的平直手把，让车辆不论是
高速行驶还是中速小半径过弯，良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。前后双回路的避震器，阻尼前段较硬，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，但对颠簸的过滤能力相对较弱，给骑行舒适性带来了一定的影响。